Тест – драйв Lada Largus: автомобиль для большой компании

"Комсомолска" испытала на себе новый вазовский автомобиль

Фото: Андрей ТАНАЕВ

С вазовским автомобилем я сталкивалась лишь однажды, когда училась в автошколе и сдавала экзамен в ГИБДД. Инструктор усадил меня за руль «Жигулей» и командирским голосом приказал: «Поехали!». И я поехала, путая педали сцепления, газа и тормоза. Сдав на права, купила автомобиль с автоматической коробкой передач и вот, спустя шесть лет, я снова за рулем нового детища российского автопрома – автомобиля Lada Largus.

В переводе с латинского языка «largus» означает «щедрый». Почему? Потому что автомобиль подходит как для семей с многочисленным количеством родственников, так и для больших компаний. Места в машине хватит всем - в семиместном варианте багажное отделение 198 литров объема. Пятиместный вариант вмещает 700 литров, а сложив второй ряд получается все 2350 литров. Автомобиль идеально подходит для перевозки велосипедов и горных лыж, саженцев и рассады для посадки на даче, а также для пакетов и коробок с продуктами. А еще буквально одним движением руки превращается в спальное место для двоих – троих человек. Lada Largus идеально сочетает в себе комфорт, практичность и высокую полезную нагрузку.

Лично мне больше всего понравилась полочка под крышей автомобиля, она хорошо видна с заднего сиденья, куда можно сложить все диски и журналы, которые обычно хранятся в машине или другую дорожную мелочь, ниша вполне вместительная.

Новый вазовский автомобиль выглядит по-европейски элегантно

Фото: Андрей ТАНАЕВ

Называть этот универсал российским не совсем верно: Lada Largus – автомобиль повышенной вместимости на платформе В0 - первый совместный проект АВТОВАЗа и Альянса Renault - Nissan. Внешне новое детище российского автопрома напоминает Renault Logan MCV, немного изменена облицовка фальшрадиаторной решетки и, конечно же, логотип LADA. Автомобиль выглядит очень дружелюбно: граненые линии кузовных панелей, решительные колесные арки, оригинальные задние фары.

Внутри все выполнено в лучших традициях Renault: кнопка клаксона на рычаге поворотника, регулировка стекол на центральной консоли и тоннеле, манипулятор электрозеркал под ручником. Сиденья первого и второго ряда удобные, на заднем сиденье могут уместиться три человека, если только они среднего телосложения. Водительское сиденье настраивается по высоте, и можно регулировать поясничный валик. Есть подстаканники и форточки для каждого пассажира. Так что, оказавшись внутри, можно вполне чувствовать себя комфортно. Есть кондиционер и аудиосистема MP3 CD.

Изнутри "Лада Ларгус" - настоящее детище "Рено"

Фото: Андрей ТАНАЕВ

Для безопасности автомобиль оборудован антиблокировочной системой тормозов. Силовой каркас разработан так, чтобы минимизировать телесные повреждения пассажиров в случе удара. Сиденья оборудованы трехточечными ремнями безопасности и подголовниками, а для водителя и переднего пассажиры есть фронтальные подушки безопасности.

Российская адаптация включает усиленные рычаги передней подвески, защиту днища (железная пластина толщиной 2,5 мм), пластмассовые накладки на колесных арках, антикоррозийную обработку днища. Для улучшения обогрева салона появились воздуховоды для второго и третьего ряда сидений.

На тест – драйве я сначала не решилась сесть за руль автомобиля, доверив управление коллеге. По полигону самая большая скорость, с которой мы ехали, составила 140 км/час. Машина при этом шла ровно, шума в салоне практически не было слышно. Спустя полчаса, я тоже решила прокатиться. Период адаптации к механической коробке передач прошел быстро и почти безболезненно, пару раз заглохла при попытке припарковаться, но в целом, нормально. На полигоне я смогла разогнаться до 150 км/час, чего в принципе никогда раньше ни на одном автомобиле не делала.

"Ларгус" - настоящая рабочая лошадка. При желании богажник можно сделать еще вместительнее

Фото: Андрей ТАНАЕВ

Когда мы отправились по дорогам Самарской Луки, то порадовало, что длинноходная подвеска с легкостью «проглатывала» неровности и ямы на асфальте. Машина идет гладко и ровно, куда руль повел – туда и идет, не раскачивается. Пару раз, забыв, что я еду на механике, повернула на повороте, удерживая третью передачу. Чем рассмешила своих пассажиров, которые не поленились съязвить и пошутить, мол, у девушек Lada Largus на третьей передаче превращается в автомат.

Но, самое приятное для автомобилистов станет цена Lada Largus от 300 до 460 тысяч рублей в зависимости от комплектации. Разработчики автомобиля и руководители проекта, перечисляя все достоинства универсала, говорят о надежности автомобиля, пространстве и стоимости. В продажу Lada Largus поступит в июле 2012 года.

Предусмотрено три модификации Lada Largus: 5- и 7-местный пассажирский универсал и грузовой двухместный фургон. Двигатель Renault доступен в двух вариантах: с 8 или 16 клапаннами, при этом объем и там, и там 1,6 литра. Авто соответствует стандартам евро 4. Расход топлива Lada Largus на 100 километров в смешанном цикле в зависимости от версии мотора и количества посадочных мест варьируется в районе девяти литров.

КОНКРЕТНО

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип кузова

Универсал

Количество дверей

5 – местный

7 – местный

Длина/ширина/высота (с реллингами), мм

4450/1740/1636 (1670)

Объем багажника, дм 3

560

135

Рабочий объем двигателя, л/кол-во

Клапанов

1,6/8

1,6/16

1,6/8

1,6/16

Снаряженная масса, кг

1168

1219

1198

1249

Полезная нагрузка, кг

572

551

612

591

Максимальная скорость, км/ч

167

183

174

183

Разгон до 100 км/ч, с

13,4

11,8

13,7

12,8

Расход топлива, л

- городской цикл

- загородный цикл

- смешанный цикл

10,4

6,3

7,8

9,8

6,3

7,5

10,6

6,5

8,0

9,8

6,3

7,5

Размер шин

185/70R14, 185/65R15

Объем топливного бака, л

50