11 знаменитых творений конструкторского бюро Андрея Туполева

23 декабря 1972 года скончался великий авиаконструктор Андрей Туполев. Под его руководством было создано более 100 типов самолетов. Рассказать о них всех практически невозможно, поэтому мы вспомнили лишь некоторые творения его конструкторского бюро.

Ту-2

Самолет Ту-2 стал одним из лучших бомбардировщиков Великой Отечественной войны. Машина создавалась Андреем Туполевым уже после ареста. Перед конструктором стояла задача спроектировать тяжелый самолет с четырьмя двигателями. Но Андрей Туполев совершил, казалось бы, немыслимый для человека, находящегося в заключении, поступок. Он заявил руководству страны, что оно ошибается и армии больше нужен двухдвигательный пикирующий бомбардировщик.

Доводы опального самолетостроителя были услышаны и он приступил к созданию проекта. 29 января 1941 года Ту-2 впервые поднялся в воздух. Машина получила отличные оценки от испытателей. Она обладала хорошими летными характеристиками и показателями по нагрузке. Ту-2 мог подняться на высоту до 9500 метров и нести на борту бомбы общей массой в три тонны. Однако в первые годы войны эти самолеты практически не производились, так как промышленность делала упор на производстве истребителей. Только когда Иосифу Сталину стали поступать донесения с фронта с прекрасными оценками машины, он велел в кратчайшие сроки расширить ее производство. С середины 1942 года Ту-2С (серьезно усовершенствованный вариант первоначального Ту 2) начали поступать в войска. Эти самолеты применялись во многих ключевых операциях: на Курской Дуге, штурме Кенигсберга и Берлина. Производство Ту-2 продолжалось до 1952 года. Всего было выпущено 2649 машин.

Ту-4

К концу Второй Мировой войны наметилось серьезное отставание советской авиационной промышленности от американской. Армии требовался бомбардировщик, обладающий мощным оборонительным вооружением и большой дальностью полета. У американцев с этой задачей справлялся самолет B-29 «Суперфортресс». Рассмотрев все возможности, советское руководство решило скопировать «суперкрепость». Благо, в распоряжении военных были несколько американских самолетов, вынужденно севших в СССР.

Задачу поручили КБ Туполева. Несмотря на кажущуюся простоту, дело было крайне сложным. В сжатые сроки нужно было не только перерисовать чертежи, но и освоить производство новых комплектующих. Так как советским конструкторам запрещалось вносить самые малейшие изменения, приходилось тщательно копировать все, включая даже углубления под стаканы и пепельницы в кабине экипажа. Особенно проблемно было постоянно переводить американские футы и дюймы в привычные сантиметры и миллиметры.

Но, несмотря ни на что, в 1947 Ту-4 поднялся в воздух. Дальность полета этого поршневого бомбардировщика составляла 5 тысяч километров и не была межконтинентальной, однако позволяла в случае войны поразить любую точку в Европе и Великобритании

Ту-4 производились до 1953 года. Благодаря им в тяжелом самолетостроении СССР наметился крупный прорыв. Освоение наработок позволило в будущем достичь больших успехов в создании как военных, так и гражданских самолетов.

Ту-95

Главным недостатком Ту-4 была малая дальность действия. Этот самолет в случае войны с США не смог бы бомбить их территорию. В 1952 году Андрей Туполев решил эту проблему, создав со своими коллегами турбовинтовой стратегический бомбардировщик Ту-95. Этот самолет стал первым серийным межконтинентальным ударным самолетом СССР. Он мог преодолевать расстояние в 12 тысяч километров, и этого было достаточно, чтобы долететь до Америки, сбросить бомбы и вернуться назад. В 1953 году на Ту-95 чуть не поставили крест, после того как опытный образец потерпел крушение. Однако дальнейшие испытания показали большой потенциал этих машин. Ту-95 было суждено стать одним из символов «холодной войны».

Вряд ли кто-то мог подумать, что спустя 6 десятков лет Ту-95 будут оставаться грозным оружием в XXI веке. На данный момент это самый быстрый винтовой самолёт в мире. Он способен поражать цели как ядерными, так и обычными ракетами в любое время года, в любых погодных условиях и днем, и ночью. 30 июля 2010 года на Ту-95 был установлен мировой рекорд беспосадочного полёта для серийных самолётов. За 43 часа бомбардировщики пролетели около 30 тысяч километров над тремя океанами, четырежды дозаправившись в воздухе. Сейчас на службе в стратегической авиации состоят 63 Ту-95.

Ту-22М

К середине 50-х годов прошлого века для нужд армии понадобился сверхзвуковой дальний бомбардировщик. Летом 1958 года КБ Туполева подняло в воздух первый самолет Ту-22. Параметры этой машины были впечатляющими. Она могла развивать скорость в полторы тысячи километров в час и преодолевать расстояния в 6 тысяч километров. Максимальная высота полета составляла 13500 метров. Однако самолет в войсках не прижился. Он был очень сложен в управлении, а схема расположения экипажа оказалась неэффективной. Добавилась к этому и высокая аварийность.

Все ошибки в создании Ту-22 были учтены при разработке бомбардировщика Ту-22М, в котором мало что осталось от оригинала. Главным нововведением стала изменяемая геометрия крыльев. На дозвуковых скоростях их стреловидность была небольшой, что обеспечивало самолету удобные взлет и посадку, а также устойчивость в полете. На «сверхзвуке» стреловидность крыльев становится выше, обеспечивая машине меньшее сопротивление воздушным массам. Кроме того, в самолете был увеличен экипаж и улучшена эргономика рабочих мест.

Реактивные ракетоносцы Ту-22М состоят на вооружении отечественных ВВС с 1970-х годов. Они получили признание пилотов благодаря неприхотливости и легкости в управлении. Эти самолеты хорошо показали себя и в реальных боевых условиях во время войн в Афганистане и в Чечне.

Ту-160

Этот во всех смыслах слова великий самолет принят на вооружение в 1987 году. Ту-160 — крупнейший в мире сверхзвуковой стратегический бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла. Размах его крыльев может достигать половины футбольного поля, а высота равняется трехэтажному дому. Дальность полета без дозаправки составляет почти 14 тысяч километров при скорости в 2,5 тысячи километров в час. На его борту могут находиться 24 ядерные ракеты или 40 тонн различных бомб. Ни один самолет в мире до сих пор не может похвастать подобными характеристиками. За сокрушительную огневую мощь американцы прозвали его «Воздушным терминатором», а русские летчики называют его «Белым лебедем» за величественную красоту и элегантность.

Интересен тот факт, что в Ту-160 начинали разрабатывать практически в подпольных условиях. Когда советское правительство объявило о необходимости создания сверхзвукового стратегического бомбардировщика, КБ Туполева даже не пригласили к участию. Но к моменту начала работы над самолетом ни у кого, кроме сотрудников этого бюро не было ни подобной материальной базы, ни опыта и в конечном итоге оно выиграло конкуренцию. Ту-160 стал венцом творения военной авиации XX-го столетия, так как в нем были соединены все наработки и технологии, копившиеся многие годы.

Сейчас на вооружении российских ВВС есть 13 Ту-160. Все они сосредоточены на военной базе в Энгельсе, и каждый самолет имеет свое собственное имя.

Ту-104

Благодаря Андрею Туполеву в гражданской авиации СССР наступила эпоха реактивных самолетов. Первой такой его пассажирской машиной стал Ту-104, который поднялся в воздух в середине 1955 года. 15 сентября 1956 года Ту-104 отправился в свой первый рейс из Москвы в Иркутск и долетел туда втрое быстрее самолетов прежнего поколения. С 1956 по 1958 годы Ту-104 был единственным в мире эксплуатирующимся реактивным авиалайнером.

Как и всегда, Андрей Туполев сделал пассажирский самолет из бомбардировщика. За основу был взят Ту-16. Конструктор увеличил фюзеляж, а крылья взял с военной машины. В разных модификациях Ту-104 мог перевозить от 50 до 114 пассажиров.

Появление нового самолета кардинально изменило и все аэропорты. Пришлось удлинять взлетные полосы, переоборудовать ремонтные базы, а также переходить на использование нового топлива — керосина.

Ту-114

Созданный в 1957 году Ту-114 стал для своего времени самым большим дальнемагистральным турбовинтовым авиалайнеров в мире. Он мог летать не только в самые удаленные уголки СССР, но и на другие континенты. При его создании учитывался опыт работы над бомбардировщиком Ту-95. Использование четырех турбовинтовых двигателей позволяло легко управлять. Крейсерская скорость самолета составляла около 800 километров в час.

На борту самолета могли находиться до 170 пассажиров — это небывалая вместимость для своего времени. При этом салон был разделен на три класса, различающихся по комфортабельности.

Ту-114 произвел настоящую сенсацию на мировом уровне. Он был удостоен множества наград и закрепил за СССР статус лидера в самолетостроении. Самолет отличался высочайшей надежностью и стал флагманом «Аэрофлота».

Ту-134

С 1967 года началась эксплуатация самолетов Ту-134. Они предназначались для перевозок внутри страны. За основу при его создании был взят Ту-104. От оригинала Ту-134 отличался уменьшенным фюзеляжем. Также в нем была учтена ошибка при создании лайнера Ту-124. Реактивные двигатели были перенесены в заднюю часть самолета, что обеспечило в пассажирском салоне значительное снижение уровня шума. Ту-134 - один из самых массовых пассажирских самолётов, собиравшихся в Советском Союзе. Всего, вместе с опытными и предсерийными образцами, было построено 854 самолёта всех модификаций. Около 20 машин эксплуатируются до сих пор.

Ту-154

К началу 1960-х годов назрела необходимость создания нового пассажирского лайнера. Он должен был учитывать прежние наработки и сочетать все основные параметры: хорошую дальность полета, безопасность при взлете и посадке, высокую скорость. За дело энергично взялось и конструкторское бюро Туполева. Результатом их работы стал самолет Ту-154. Он создан не на базе военной машины, а, что называется, с нуля. Впервые для советской авиации в нем были применены три реактивных двигателя. Это обеспечивало баланс между экономичностью и безопасностью полета.

Еще одним нововведением стала высокая механизация крыла. Большое количество подвижных элементов обеспечило улучшенную управляемость машины.

Ту-154 в различных модификациях эксплуатируются с 1972 года. Окончательно их производство было свернуто только в 2013 году. Всего было построено более 1000 таких машин.

Ту-144

Отдельного рассказа заслуживает советский сверхзвуковой авиалайнер Ту-144. Первый полет он совершил 31 декабря 1968 года, за два месяца до «Конкорда». 5 июня 1969 года Ту-144 стал первым лайнером, преодолевшим звуковой барьер. Произошло это на высоте 11 тысяч метров. Следующий символический рубеж в 2 Маха самолёт преодолел 25 мая 1970 года, совершив полет на высоте 16300 м со скоростью 2150 км/ч. Одним из главных достоинств самолета стало использование выдвижных крыльев в передней части лайнера. Это обеспечивало ему дополнительную маневренность. Одним из существенных недостатков стала небольшая дальность из-за высокого расхода топлива.

К сожалению, карьера этого самолета оказалась недолгой. 3 июня 1973 года в Ле-Бурже Ту-144 разбился во время показательного полета. Все члены экипажа погибли. Достоверных причин трагедии, наложившей отпечаток на всю дальнейшую работу лайнера, так никто и не озвучил.

Тем не менее, полеты продолжались. Первый рабочий рейс был совершён 26 декабря 1975 года на маршруте Москва — Алма-Ата, где самолёт перевёз почту и посылки, а с 1 ноября 1977 года на том же направлении начались и пассажирские перевозки. Билет стоил 80 рублей, что было в полтора раза дороже, чем на обычном самолете. Но, несмотря на это, все места на рейсе всегда были заняты.

Коммерческие полеты были свернуты в июне 1978 года. Официальной причиной для этого стал инцидент с Ту-144Д в мае, когда самолет совершил экстренную посадку и два человека погибли. Однако специалисты склонны думать, что карьера «советских конкордов» была недолгой по экономическим причинам. Рейсы не окупались, а поднимать цены было бессмысленно, так как в СССР просто не было большого количества состоятельных пассажиров.

Ту-334

Ту-334 — это уже российский ближнемагистральный авиалайнер вместимостью до 100 пассажиров. Первый полет его состоялся в 1999 году. Он создавался для того, что заменить на трассах самолеты советской эпохи. Главной изюминкой этого лайнера стала богатейшая электронная начинка. Ту-334 может летать практически без вмешательства человека, и управление основными процессами выведено на автоматику. Также он отвечает всем самым современным требованиям экономичности и низкого уровня шума.

К сожалению, этот самолет так и не был запущен в серию. Сейчас летают всего две машины. Однако надежды на старт серийного производства еще остаются.