- Здесь как в холодильнике, не выше 15 градусов, еще и конденсат, - смеются сварщики. Грохот прибывающих поездов сейчас заменяют шум от сварки и отбойных молотков.

- Скоро здесь все будет заковано в серый мрамор. Для слабовидящих сделаем контрастную разметку, эскалаторные помещения уже облицованы, там уже монтируют ленту. Высота подъема 12 метров, - рассказал начальник участка отделочных работ «Самараметроспецстрой» Борис Мрыга.

Если верить проекту, станция метро Алабинская не уступит уже действующим по внутреннему убранству. Под потолком повесят кованые светильники. Для инвалидов обещают обустроить лифт.

Фото: Антон СЕНЬКО. Перейти в Фотобанк КП

По временным рельсам уже пустили составы, но пока не пассажирские, а грузовые.

- Сроки сжатые, поэтому отдыхать некогда, - встретил «гостей подземелья» главный инженер ВТС метро Юрий Таразанов. – Одновременно нужно и отделку завершать, и вентиляцию прокладывать, и питание обеспечивать.

Один из важных этапов – прокладка кабелей и путей для движения электропоездов. И если по первому пункту рабочие материалом обеспечены, то со вторым вышла заминка.

- Длина станции – 300 метров, еще 800 метров – перегонные пути. Кроме обычных понадобятся еще контактные рельсы, а их производят только на Украине. Будем искать решение проблемы, - поделился Юрий Таразанов.

Уповать метростройцам придется лишь на областное правительство. Из федерального бюджета до 2017 года никаких средств не выделят.

Фото: Антон СЕНЬКО. Перейти в Фотобанк КП

- Даже под проведение чемпионата мира по футболу поступлений не предвидится, - отметил руководитель управления по техническому надзору за строительством метрополитена министерства строительства и ЖКХ Самарской области Александр Рассказов.

Стоимость «Алабинской» - 4,4 млрд. рублей. На этот год подрядчикам выделили лишь 300 миллионов, в ноябре 2013-го губернатор добавил еще миллиард двести. Этих денег должно хватить на «укороченную» программу по запуску станции.

Как уверяют подрядчики, в декабре для движения откроют один путь. По нему поезда будут ездить «челноками». До «Алабинской» и назад. Чтобы не менять график движения поездов, понадобится еще один подвижной состав в четыре вагона. Эта нагрузка ляжет на «плечи» метрополитена.

Фото: Антон СЕНЬКО. Перейти в Фотобанк КП

КСТАТИ

Поездки «на автомате»

Поезда до «Алабинской» будут ездить сами собой. Управление – полностью автоматическое. Машинист в кабине будет скорее для успокоения души пассажиров, а также для экстренного реагирования в случае ЧП. По такому принципу сейчас ездят все поезда в самарском метро.