Кто убивает пешеходов? Почему в Самаре такие опасные дороги

ПЕшеходам приходится нарушать правила

Фото: Евгения ГУСЕВА. Перейти в Фотобанк КП

Скоро начнётся новый учебный год и наши дети пойдут в школу. Кое где придётся идти через дорогу. Будет ли этот путь безопасным?

Я думаю, всем понятно: конечно же нет. Статистика смертности на дорогах в Самаре – ужасающая. Количество ДТП в 2018 году выросло относительно 2017 на 7,5%. 620 детей получили ранения, а 11 погибли.

Вне всяких сомнений, это иллюстрирует работу ГИБДД и Минтранса Самарской области. Откуда берутся такие показатели? Во многом - от наших дорог.

Общепринятая практика во всём мире, на переходах через улицы шире четырех полос посередине всегда делаются островки безопасности, притом не разметкой, а в строительном исполнении. Это даже не всегда развитые страны. Не обязательно туда ездить. Посмотрите сами на панорамах в гуглокартах.

Широкую дорогу не так просто перейти

Фото: Светлана МАКОВЕЕВА. Перейти в Фотобанк КП

Почему это важно? Потому, что пешеходу трудно уследить за полосами, которые движутся в разные стороны, да ещё и поворачивают. Потому, что светофор может переключиться, когда пешеход уже начал переходит, и тут дилемма – вперед или назад. Потому, что есть дети и пожилые, для которых это ещё сложнее. Островок снимает все эти проблемы.

Разумеется, нашим специалистам это тоже понятно. Поэтому в действующих нормах дословно сказано «При интенсивности движения транспортных средств не менее 400 ед./ч на одну полосу проезжей части на наземных пешеходных переходах устраивают островки безопасности». Это требование является обязательным с 2012 года.

Реконструкция Московского шоссе и ул. Ново-Садовой была после этого. Почему же на Ново-Садовой не сдали ни одного островка, как и на Московском шоссе от Кирова, до Мичурина (кроме Луначарского, где по сути новая улица)? Причем в других городах все иначе!

Понятно, было бы очень наивно предполагать, что кто-то из чиновников Минтранса решил пойти против федеральных стандартов. Да и неужели вы думаете, что какой-нибудь, пусть даже начальник, там всерьёз считает себя умнее научных институтов, которые эти стандарты разрабатывают. Это конечно смешно.

Да и одному человеку это не по силам. Чтобы сделать такой масштабный объект с нарушениями, нужно чтобы многие люди закрыли на них глаза.

Причина та же, как и у многих других смертей в нашей стране. Так дешевле. Так проще подрядчику. Да, что я вам объясняю, я думаю все прекрасно понимают: чем ниже реальная себестоимость, тем больше денег останется.

Поэтому есть общее мнение в экспертном сообществе, что эти дороги сделаны плохо. В общем, реконструкцией это можно назвать условно, от проспекта Кирова в сторону центра, Московское шоссе по сути такая же дорога, как и была. Да, асфальт поменяли, разметку, но она не стала ни удобнее, ни безопаснее, не выросла пропускная способность. Миллиарды потратили, а получили то же, что и было.

Ну, а когда произойдёт трагедия, это, увы не вопрос. Скорее, вопрос, когда, они свалят вину на пешехода, который не успел перейти восемь полос, или на водителя, который не увидел пешехода за другой машиной. Один поедет в морг, другой в тюрьму. И это всё будет на совести чиновников, которые ставили техзадание и принимали такую работу.