«Достроить «Театральную» и купить трамваи»: в Самаре обсудили модернизацию транспорта

Участники круглого стола обсудили развитие общественного транспорта в Самаре

Фото: Светлана МАКОВЕЕВА. Перейти в Фотобанк КП

В Самаре обсудили модернизацию общественного транспорта. Этот вопрос стал главной темой круглого стола в пресс-центре «Комсомольской правды». Эксперты разбирались, как сделать жизнь в областной столице комфортнее, мобильнее, без пробок и заторов. На вопросы журналистов ответили представители муниципальных предприятий, городской думы и общественники. Спойлер: нужно больше новых трамваев, водителей автобусов и станций метро.

Задача общая для всех

Транспортная тема для Самары — острая и изрядно набившая оскомину. Пробки в часы-пик, невозможность доехать до некоторых мест без пересадок, долгое ожидание общественного транспорта. Но эта проблема касается не только нашего областного центра, а практически всех старых мегаполисов — Казани, Нижнего Новгорода, Уфы, Челябинска. Исторические города, увы, не вписывают в своих масштабах скоростные магистрали. Чтобы их построить, пришлось бы пожертвовать значительной частью исторических построек, а это нанесло бы урон архитектурному облику. Поэтому пути выхода приходится искать исходя из реалий.

Новое закупить, старое — отремонтировать

Директор МП «ТТУ» Самары Михаил Ефремов рассказал, в каком состоянии находится общественный транспорт. Он отметил, что в городе списали еще 10 трамваев в возрасте от 40 до 49 лет.

— Износ трамваев сейчас 90,2%, износ троллейбусов – 91%, износ путей – 67%. Три недели назад мы списали еще 10 трамваев в возрасте от 40 до 49 лет. Реновация проводится, мы собираемся еще 10 вагонов реконструировать, но это не панацея, нужны новые трамваи, — поделился руководитель ТТУ.

Таким образом, в этом году в Самаре планируется капитально отремонтировать 10 старых трамваев Tatra. Этот шаг направлен на решение проблемы износа трамвайного парка. Предприятие планирует провести полный ремонт колесных пар вагонов, а также приобрести новые кузова. Это позволит восстановленным трамваям выглядеть как новым, при этом затрат на подобную модернизацию в два раза меньше.

Директор МП «ТТУ» Самары Михаил Ефремов

Фото: Светлана МАКОВЕЕВА. Перейти в Фотобанк КП

По данным муниципального предприятия, еще одна причина проблем с транспортом – поломки. В межсезонье, когда температура держится в районе нуля градусов и наблюдается сильная влажность, часто выходят из строя электродвигатели. Михаил Ефремов заявил о необходимости программы по реконструкции, которая будет предусматривать ежегодное финансирование.

— Если посчитать, сколько средств нужно на удовлетворение потребностей в подвижном составе, выйдет сумма в три раза больше, чем весь бюджет ТТУ. Сейчас мы еще рассматриваем приобретение нового трехсекционного трамвая, он стоит 158 миллионов рублей, — сказал Ефремов.

Активные разговоры о возможном появлении в Самаре новых трехсекционных трамваев начались еще в 2023 году. Речь шла о 45 трамваях в рамках концессии. Обновление ожидалось в течение ближайших трех лет.

Некому работать?

Еще одной из проблем является кадровый голод. Дело в том, что молодежь неохотно идет работать на старых трамваях и троллейбусах. В настоящий момент нехватка кондукторов в ТТУ доходит до 40%. Не хватает и водителей. Это часто сказывается на ритмичности работы общественного транспорта.

— Нехватка водителей в ТТУ сейчас 30%, нехватка кондукторов — до 40%, — рассказал Михаил Ефремов.

Нехватку кадров также испытывает автобусный перевозчик. На конец января 2024 года дефицит водителей в «СамараАвтоГазе» оценивался в 30%.

Современные «Газели» вышли на дороги

Пресс-секретарь компании-перевозчика Анна Замыцкая рассказала о новых «Газелях», которые закупили в январе 2024 года. Сейчас 15 купленных машин ГАЗ-A65R52-580 (Gazelle NEXT) вышли на городские маршруты №№ 11, 45, 56 и 75. Это большие комфортабельные машины с кондиционером, ремнями безопасности. На них удобно работать и водителям, и передвигаться пассажирам.

Пресс-секретарь компании «СамараАвтоГаз» Анна Замыцкая

Фото: Светлана МАКОВЕЕВА. Перейти в Фотобанк КП

— Официально на линию вышли 15 «Газелей». Остальные еще готовятся выйти в рейс, на эти машины подбираем водителей, которые сначала должны будут пройти стажировку на маршруте, — рассказала Замыцкая.

В ближайшее время должны заработать все 30 единиц. Ожидается, что «Газели» помогут улучшить ситуацию с транспортом и сделать поездки более комфортными.

Вернуть 25-й автобус

Председатель городской думы Алексей Дегтев рассказал, что транспорт перевозит ежедневно порядка 500 тысяч пассажиров. Также он заявил о необходимости вернуть автобус № 25.

— Нужно вернуть 25-й автобусный маршрут, чтобы поворачивать в город с улицы Советской Армии, — отметил спикер гордумы.

Раньше автобусы данного маршрута ходили от Хлебной площади до 9-го микрорайона и делали 24 остановки. Местные жители регулярно просят его вернуть.

Председатель думы Самары Алексей Дегтев

Фото: Светлана МАКОВЕЕВА. Перейти в Фотобанк КП

В ходе пресс-конференции Дегтев также прокомментировали возможность запуска трамваев до микрорайона «Новая Самара». По словам парламентария, застройщики готовы поучаствовать в этом финансово, но такое решение нужно обсуждать непременно с привлечением властей.

— Считаю, что трамвай может дойти до «Новой Самары». Застройщики готовы поддержать этот проект финансово. Но это большие вложения, поэтому надо обсуждать такое решение с привлечением властей. Самара — столица области, и здесь должен быть столичный транспорт — большой, красивый, низкопольный, а не поселковые маршрутки, — отметил Дегтев.

Ввести пересадочные билеты

Заместитель руководителя департамента транспорта Самары Юрий Тапилин, в свою очередь, высказал предложение по введению пересадочных билетов.

— Пригородный транспорт должен отсекаться на въезде, а не ходить через весь город. Для этого нужно строить транспортно-пересадочные узлы. И есть идея сделать пересадочный билет, чтоб стимулировать пассажиров пересаживаться с пригородных маршрутов на городские, — рассказал Тапилин.

Заместитель руководителя департамента транспорта Самары Юрий Тапилин

Фото: Светлана МАКОВЕЕВА. Перейти в Фотобанк КП

В пример замглавы департамента транспорта привел строящийся ТПУ «Пятилетка». Ожидается, что он станет ключевым элементом городской транспортной системы и обеспечит удобные пересадки между различными видами транспорта.

Юрий Тапилин отметил, что в перспективе возможно появление ТПУ и у новой станции метро «Театральная». Как ранее заявлял глава компании «Волгатрансстрой» Вячеслав Сонин в эфире радио «КП-Самара», для комфорта граждан необходима будет и вторая линия, которая соединит железнодорожный и пригородный вокзалы.

Больше парковок и транспорт по расписанию

По мнению директора ООО «Октогон», главного редактора журнала «Строительство. Недвижимость. Rent & Sale» Олега Никитенко, Самаре необходимо выстроить четкую стратегию развития транспорта. Как частного, так и общественного.

Директор ООО «Октогон», главный редактор журнала «Строительство. Недвижимость. Rent & Sale» Олег Никитенко

Фото: Светлана МАКОВЕЕВА. Перейти в Фотобанк КП

— Транспорт — это самая дорогостоящая часть инфраструктуры. Это не только трамваи и автобусы, это дороги, мосты, метро, скоростной трамвай. Нужно учитывать стоимость транспортных решений при городском строительстве. Новые районы нужно строить с учетом того, чтобы людям не приходилось далеко ездить. Все должно быть в 15-минутной доступности от места жительства. Например, в Москве есть концепция «мгновенного города». Человек выходит на улицу, и его окружает вся необходимая инфраструктура, — уверен Олег Никитенко.

Также эксперт считает, что если город хочет развивать и поощрять частный транспорт, то нужны парковки. Если развивать общественный транспорт, нужно повысить его комфорт, учитывая жесткое расписание, чтобы человек мог рассчитать время в дороге до конечной точки.

Что думают жители Самары?

Накануне в социальных сетях «Комсомолка» также провела опрос на тему: «Какого транспорта не хватает для комфортного передвижения по городу?». Подавляющее большинство — 44% пользователей — высказались за метро. По мнению читателей, именно развитие метрополитена снизит транспортную нагрузку с дорожных артерий, а также свяжет историческую часть города с отдаленными от центра районами.

Эксперты также сошлись во мнении — новые станции самарского метрополитена нужны как воздух. В Самаре сейчас 10 станций протяженностью 12,6 км. И этого, по мнению экспертов и горожан, явно не хватает.

— Метрополитен — самый оптимальный вид транспорта и наиболее удобный для пассажиров. И летом, и зимой мы едем в закрытом пространстве. Неважно, какая погода и есть ли пробки, — отметил замруководителя департамента транспорта Юрий Тапилин.

Первый заместитель директора, главный инженер МП «Самарский метрополитен» Алексей Гурьянов уверен, что сейчас важно сосредоточиться на том, чтобы достроить станцию «Театральная» и до конца сделать станцию «Алабинская». Еще пока не достроена вторая и третья очередь депо. С вводом «Театральной» можно будет сделать интервал в четыре минуты между поездами.

главный инженер МП «Самарский метрополитен» Алексей Гурьянов

Фото: Светлана МАКОВЕЕВА. Перейти в Фотобанк КП

— У нас есть артерия метро, это уже хорошо. Давайте вокруг нее построим «точки притяжения»: жилье, центры, куда люди могут сходить развлечься и отдохнуть с семьями. Тогда не нужно будет бояться пробок. Людям надо, чтобы было тепло, светло, удобно и вовремя приехать, — уверен Алексей Гурьянов.

Также читатели высказались за развитие трамваев как наиболее удобного и маневренного транспорта. За автобусы проголосовали 29% респондентов, за трамваи — 18%. Также горожане поддержали увеличение штата водителей троллейбусов и автобусов.

К ЧИТАТЕЛЯМ

Узнавайте новости первыми, подпишитесь на наш телеграм-канал

Обсуждаем новости в нашем канале ВК. Подписывайтесь и оставайтесь на связи

Хотите больше историй и видео? Подпишитесь на наш дзен-канал