Там снимали фильм-катастрофу, а в поездах иногда закладывает уши: интересные факты о самарском метро

Метро остается самым скоростным общественным транспортом Самары. Фото: Самарский метрополитен

15 мая Московский метрополитен отмечает 89 лет со дня создания. Появление его в Москве послужило началом развития метрополитена и в других городах России.

В Куйбышеве первая очередь подземки открылась в декабре 1987 года. Это было пятое метро, открытое в России. История города неразрывно связана с развитием метро. С ним связано немало интересного. О том, как метрополитен стал частью жизни города и его людей, журналисту «КП-Самара» рассказал директор Сергей Шамин.

В декабре 2024 года метро губернской столицы исполнится 37 лет. Более 10 лет им руководит Сергей Шамин. Во всем предприятии, пожалуй, невозможно найти человека, кто бы знал этот огромный и сложный механизм, что называется, до самого болтика.

После окончания вуза Сергей Шамин три года работал на железной дороге, а в августе 1987 года устроился в метро. Начинал в службе сигнализации и связи электромехаником. Затем был инженером-технологом, главным инженером службы сигнализации и связи, главным ревизором по безопасности движения, главным инженером метрополитена.

По признанию директора, его вдохновила стройка. В период строительства первой очереди метрополитена в грандиозной стройке участвовали более 30 предприятий города и области. Каждому предприятию был поручен совершенно конкретный участок работ и он должен был выполнить его в определенный срок. Сергей Шамин также помогал - проводил пуско-наладочные работы.

Метро и по сей день для Сергея не просто работа, а важная часть его жизни. У руководителя предприятия даже есть коллекция фирменных авторучек, выпущенных в честь памятных дат метрополитенов в других городах и странах.

Сергей Шамин: «С появлением метро в Куйбышеве случилась транспортная революция».

Фото: Дарья ДОЛИНИНА. Перейти в Фотобанк КП

Транспортная революция

Первый участок ввели в эксплуатацию 25 декабря 1987 года. Тогда под землей прошли первые поезда. Пассажиров было очень много. Главное для людей было не доехать до места, а именно покататься и почувствовать себя «как в Москве».

- С появлением метро в Куйбышеве случилась транспортная революция. Сохранились впечатления о первом дне его работы. Люди заходили в поезд, доезжали до конечной станции, выходили посмотреть на платформу и снова заходили в вагоны, - вспоминает Сергей.

Метро действительно «ворвалось» в провинциальную обыденность Куйбышева как частичка столичной жизни. У директора предприятия сохранилась фотография тех времен, на которой соседствует прошлое и будущее: на фоне станции «Юнгородок» – повозка, запряженная лошадью.

- Метро в Куйбышеве ждали. Помню, как люди, заходя в вагон метрополитена, засекали время, которое потребуется чтобы добраться до работы: семь минут от «Победы» до «Юнгородка» вместо тридцати на трамвае, - вспоминает Сергей.

В 1992 году открыли станцию «Советская», в 1993 году - «Спортивную» и «Гагаринскую». В 2002 году двери распахнула «Московская», а в 2007-м - «Российская». В 2015 году была введена «Алабинская». Открытие каждый станции для города было значимым событием. В музее метрополитена хранятся символические ключи от каждой станции.

Всего за 37 лет метро перевезло 665,6 млн. пассажиров. После ввода в эксплуатацию станции «Театральная» пассажиропоток должен вырасти на 15-20%.

За 37 лет метро в Самаре перевезло 665,6 млн. пассажиров. Фото: Самарский метрополитен

Метро могло и не быть

Сегодня мало кто знает, что метро в Самаре могло бы и не быть. Вопрос о его целесообразности обсуждался в 1968 году, когда председатель Исполкома Куйбышевского городского Совета народных депутатов Алексей Росовский выдвинул инициативу по разработке технико-экономического обоснования строительства метрополитена. Было много спорных вопросов. В частности, некоторые представители власти предлагали вместо метро строить скоростной трамвай. Победил метрополитен.

Линию от «Юнгородка» до «Алабинской» проложили исходя из расположения промышленных предприятий, чтобы рабочим было легче добираться до заводов.

- В сентябре 1980 года был выбран первый ковш земли на перегоне между станциями «Российская» и «Алабинская» - практически в центре города. Оттуда его начинали строить, проделали участок порядка 100 метров. Затем он был законсервирован, - рассказывает Сергей.

Сегодня самым глубоким перегоном является отрезок между станциями «Спортивная» и «Гагаринская» - более 40 метров. В некоторых местах у пассажиров может даже закладывать уши. А самый длинный перегон между «Кировской» и «Безымянкой» - почти полтора километра.

Работает как часы

Важнейшая задача метро – безопасность пассажиров. Сергей Шамин говорит, что метро работает с точностью часов. В этом огромная заслуга всех технических служб, которые обеспечивают работу этого сложного инженерно-технического сооружения.

Чтобы в подземке не скапливалась воды, ее регулярно откачивают. А график движения поездов выверен с точностью до секунды.

- На каждом участке устанавливается предельно максимальная скорость движения поездов. Информация о предельно допустимой скорости движения передается на устройства электроподвижного состава и у машиниста в кабине высвечивается цифра с какой скоростью он имеет право ехать. Превысить ее он не сможет – в автоматическом режиме поезд начнет подтормаживать, если машинист своевременно не снизит скорость. Это произойдет автоматически, - разъясняет Сергей.

Так выглядит устройство тоннеля в миниатюре.

Фото: Дарья ДОЛИНИНА. Перейти в Фотобанк КП

Холод, сырость, полумрак

В 2011 году станция «Московская» стала локацией для съемок фильма-катастрофы «Метро». Картина снималась по мотивам одноименного романа Дмитрия Сафонова. В главных ролях были Светлана Ходченкова, Елена Панова, Станислав Дужников, ныне погибший Сергей Пускепалис, а также самарские актеры.

- Мы создали все условия для съемочной группы, в частности, выделили временное окно, когда поезда не ходят. Организация была хорошая, работали они тут пять дней, - рассказывает директор.

Чтобы не мешать работе метрополитена, съемки велись ночью. Актеры приезжали на площадку к 20 часам вечера и работали до утра. Съемки проходили прямо на платформе станции. Туда же приезжала и массовка - в Самаре отобрали несколько автобусов, желающих сняться в массовых сценах. Условия на площадке были достаточно жесткими. Оно и понятно – в фильме-катастрофе иначе быть не может. Главные герои тонут в воде, выбираются из искореженных вагонов, в общем, всячески спасают себя и товарищей.

Как говорит Сергей Шамин, после этого фильма к дирекции метро обращались и другие творческие группы, но до реализации идей так и не дошло.

У метро - особый запах

Стоит только войти на станцию метро, вы сразу же можете ощутить этот характерный запах. Для многих этот запах устойчиво ассоциируется со столицей, а некоторые отечественные парфюмеры даже создали духи с запахом метрополитена. Так чем же это так специфически пахнет?

- Это запах от шпал, они пропитаны специальным составом, чтобы защитить от сырости и обеспечить долговечность, - отвечает Сергей.

В административном корпусе Самарского метрополитена создан музей его истории.

Фото: Дарья ДОЛИНИНА. Перейти в Фотобанк КП

Почему закрыта часть «Алабинской»?

Станцию метро «Алабинская» начали строить в 2007 году. Для пассажиров ее открыли в феврале 2015 года. С тех пор поезда здесь курсируют челночным способом. Составы приходят на один путь и уходят с него на станцию «Российская», при этом проходят через стрелку на второй путь и далее следуют по обычному маршруту.

- В связи с тем, что камеры съезда на станции «Алабинская» нет, то есть составу негде развернуться, второй станционный путь станции закрыт для движения поездов. Он закрыт от посторонних. Когда введут в эксплуатацию станцию «Театральная», камера съезда будет там, тогда второй путь «Алабинской» будет открыт, - отвечает Сергей.

Что даст открытие «Театральной»?

Строительство новой станции метро ведет ГК «Волгатрансстрой». Открытие «Театральной» позволит горожанам и гостям города более мобильно передвигаться из старой части города в районы Безымянки и Юнгородка. Самарцам будет гораздо проще добираться к историческим достопримечательностям старого города.

Станция значительно разгрузит наземный транспорт. В частности, автобусы самых напряженных маршрутов №№ 34 и 41.

- На метро этот путь можно будет преодолеть за 25 минут, а на автобусе в час-пик это более полутора часов, - рассказывает Сергей.

Самарское метро сегодня:

31,4 км — общая эксплуатационная длина рельсовых путей

945,76 км — протяженность кабельных сетей

11 540 м — протяженность воздуховодов местной вентиляции

16 подстанций различного назначения

18 эскалаторов

55 водоотливных установок