Династия железнодорожников трудится на Куйбышевской железной дороге с Великой Отечественной

Почетный железнодорожник Валерий Федоровский всю жизнь отдал любимом делу. Фото: семейный архив.

Куйбышевской железной дороге в октябре 2024 года исполняется 150 лет. Именно стальным магистралям многие города и села обязаны своим развитием, но железная дорога - это не рельсы и шпалы, а, прежде всего, люди: серебряные нити ее истории, как драгоценное ожерелье, украшают судьбы идейных энтузиастов, профессионалов с большой буквы. Их преданность своему делу заразительна и даже спустя десятки лет прорастает в детях, внуках, правнуках. Так рождаются трудовые династии, подобные династии Федоровских, которая сегодня встречает полуторавековой юбилей предприятия уже в четвертом поколении.

Главное - дело

Валерий Федоровский родился в Ленинграде накануне Великой Отечественной, в 1940 году. Когда семья по ледовой Дороге жизни эвакуировалась из блокадного города, отца, Павла Дмитриевича, избрали на должность секретаря партийного бюро депо Нурлат, а через год назначили начальником основного паровозного депо станции. В Северную столицу Федоровские не вернулись: после войны Павла Федоровича перевели руководить паровозным депо Похвистнево, потом - депо Рузаевка. Он трагически погиб, когда сыну было 11 лет - уже в этом юном возрасте Валерий утвердился в мысли пойти по стопам отца. После школы Валерий окончил железнодорожное училище и устроился помощником кочегара в паровозное депо Рузаевка, в котором «вырос»: здесь работал не только отец, но и мама и брат. Вскоре парень уже был помощником машиниста паровоза, а через пару лет, когда участок пути Рязань - Сасово электрифицировали - машинистом электровоза, самым молодым в локомотивном депо. Валерий не останавливался на достигнутом: стремясь в совершенстве овладеть профессией, получил право управления грузовыми, пассажирскими поездами, электричками, тепловозом. Валерий Павлович знал все о поездах и коллективе «изнутри», болел своим делом. Неудивительно, что машинисту-инструктору локомотивных бригад стали доверять все более ответственные должности: ревизор по безопасности движения Рузаевского отделения, начальник отдела локомотивного хозяйства локомотивного депо Рузаевка… В 1986 году Валерия Федоровского перевели в Куйбышев. Здесь он работал заместителем начальника железной дороги по самым разным направлениям, пока в 1999 году не возглавил строящийся Смышляевский завод по ремонту подвижного состава. Этому предприятию первый заместитель директора IV ранга высшего состава отдал пять лет жизни.

Карьера Валерия Федоровского на железной дороге началась с должности кочегара. Фото: семейный архив.

- Папа уходил из дома в 7 утра и возвращался поздно вечером, - вспоминает его дочь Лариса Руднева. - Часто ездил в командировки, в том числе зарубежные: когда строилась промыво-пропарочная станция для цистерн, отец решал рабочие вопросы в Италии, Финляндии, Канаде, Австрии. Он жил работой и на работе.

Быть частью команды

В трудовой книжке Валерия Павловича 90 записей о поощрениях - от премий за рацпредложения до знака «Почетный железнодорожник» и юбилейных медалей РЖД. Но лучшей наградой стало то, что дело всей жизни нашло продолжение в детях: дочь, Лариса, сейчас трудится начальником отдела экономики и финансов Куйбышевского территориального центра фирменного транспортного обслуживания, а внук Роман Руднев - технологом отдела общекорпоративных систем управления в Самарском информационно-вычислительном центре филиала ОАО «РЖД».

Лариса и Роман Рудневы — продолжатели железнодорожной династии Федоровских. Фото: семейный архив.

- Я родилась в Рузаевке - городе железнодорожников, где нет семьи, в которой кто-то бы не работал на железной дороге. С детства я видела, как работает дорога, и знала, что мое место тоже здесь, - говорит Лариса Руднева. - Предприятие дает своим работникам стабильность и надежность, возможность профессионального и карьерного роста, солидный социальный пакет со множеством преимуществ, верхушка айсберга которого - ежегодный билет на бесплатный проезд в поезде. Свою судьбу здесь нашло огромное количество людей. По характеру работы их профессии сильно отличаются, но всех объединяет одно - любовь к железной дороге, гордость за свою профессию и желание быть частью большой команды единомышленников.