Строго по расписанию: что мешает четкой работе общественного транспорта Самары

Большинство участников круглого стола "КП-Самара" сошлись во мнении, что будущее городского транспорта за метро. Фото: архив "КП"

По сложившейся традиции «Комсомолка» пригласила к дискуссии большую группу экспертов, которые обсудили болевые точки и перспективу развития общественного транспорта областной столицы, рассказали о ситуации с общественным транспорте на сегодня, ближайшей перспективе и будущем, не обходя проблемы, которые предстоит решить.

Авторитетные эксперты

Модератор дискуссии - Анжелика Потеряхина, руководитель пресс-центра «КП-Самара» представила ее участников.

Авторитетные эксперты обсудили болевые точки и перспективу развития общественного транспорта областной столицы

Фото: Светлана МАКОВЕЕВА. Перейти в Фотобанк КП

Среди них член Общественной палаты РФ Павел Покровский, заместитель руководителя департамента транспорта администрации Самары – начальник отдела организации дорожного движения Андрей Карпочев, и.о. заместителя руководителя департамента транспорта города Наталья Воробьева, заместитель директора по эксплуатации трамвайно-троллейбусного управления Валерий Бобков, официальный представитель ООО «Самара авто газ» Анна Замыцкая, начальник отдела дорожной инспекции управления Госавтоинспекции ГУ МВД России по Самарской области подполковник полиции Артем Кудашев, заместитель директора Самарского метрополитена Олег Яхин, члены регионального штаба Народного фронта в Самаре Алексей Сорокин и Александр Денисов, председатель комитета по строительству Самарского регионального отделения «Опора России» Ярослав Сыров, ассистент кафедры "Химическая технология и промышленная экология" Самарского политеха Гор Шушанян.

Каждому из них было что сказать – проблема пассажирского транспорта в городе-миллионнике касается большинства жителей областной столицы и охватывает огромное число служб и ведомств, задействованных в организации процесса.

Отправной момент

Самара на протяжении многих лет лидировала среди городов-миллионников по числу автомобилей: в 2017 году на 1000 жителей приходилось 334 автомобиля. Сейчас - под 340! И хотя областная столица уже вышла из группы лидеров, каждый третий самарец и сегодня остается автовладельцем. Между тем благо, которое дает средство передвижения владельцу, порождает массу проблем для города и горожан. Каких? Давайте разбираться.

Оценить уровень транспортной доступности областной столицы модератор предложила Павлу Покровскому.

Павел Покровский поблагодарил "Комсомолку" за интерес к теме общественного транспорта

Фото: Светлана МАКОВЕЕВА. Перейти в Фотобанк КП

И вот что он сказал:

- Мы отмечаем, как возрастает поток машин, понимаем, что надо развивать Самарско-Тольяттинскую агломерацию. Видим, что развитие транспортной инфраструктуры в Самаре должно идти в сторону Сухой Самарки, Южного города, где недостаточно общественного транспорта. Интерес «Комсомольской правды» к этой теме, судя по числу уже проведенных дискуссий и составу авторитетных экспертов, непраздный.

Дополнительные маршруты

Отвечая на потребности горожан в развитии маршрутной сети общественного транспорта, городской департамент запускает новые маршруты. Андрей Карпочев начал с болевых точек – мест компактного проживания, удаленных от центра новых жилых районов: Новая Самара, микрорайон Волгарь, Кошелев-Парк.

Андрей Карпочев: - Сейчас идет внедрение системы автоматического управления дорожным движением.

Фото: Светлана МАКОВЕЕВА. Перейти в Фотобанк КП

- В этих районах общественный транспорт наиболее востребован, - сказал он. - Чтобы решить проблему нехватки транспорта, департамент в этом году запустил ряд новых маршрутов. В прошлом году начал курсировать маршрут 87, связывающий Новую Самару, Крутые Ключи и станцию метро «Кировская». В этом году маршруты 90 и 91 запустили в Волгаре и дополнительный маршрут от Кошелев-Парка до станции метро «Безымянка».

Андрей Карпочев рассказал, что сейчас идет внедрение системы автоматического управления дорожным движением. Когда система будет запущена, дорожная обстановка в городе должна улучшиться.

Обновление парка

О том, как идет обновление автобусного транспортного парка, рассказала Наталья Воробьева.

Наталья Воробьева:- При поддержке правительства заключен договор на поставку 71 трамвая в течение двух лет

Фото: Светлана МАКОВЕЕВА. Перейти в Фотобанк КП

- В прошлом году на средства городского и областного бюджетов при поддержке правительства РФ, а также перевозчиков мы закупили новые автобусы разных классов, - начала Наталья Воробьева. - При поддержке правительства заключен договор на поставку 71 трамвая в течение двух лет.

Процент износа трамвайного парка в Самаре высок. Даже с учетом уже поступивших трамваев он выше 70%.

- В 2022 году поступило 12 односекционных трамваев, в 2024 – 7 трамваев, - сказал Валерий Бобков. – Чтобы завершить обновление парка, необходимо порядка 150 вагонов.

Валерий Бобков: - На сегодня троллейбусный парк города в надлежащем состоянии

Фото: Светлана МАКОВЕЕВА. Перейти в Фотобанк КП

Троллейбусный парк города, по мнению эксперта, в надлежащем состоянии.

Парк пассажирских автобусов Самары большой вместимости в прошлом году изрядно пополнился. Осенью губернатор торжественно вручил компании-перевозчику 69 новых брендированных машин.

- Сегодня новый подвижной состав располагает всеми необходимыми признаками современного городского пассажирского транспорта, - отметила Анна Замыцкая. – Есть порты для зарядки гаджетов, мягкие сидения, климат-контроль, терминалы для оплаты.

Анна Замыцкая: - Новые автобусы оснащены мягкими сидениями, климат-контролем, портами для зарядки гаджетов, терминалами для оплаты

Фото: Светлана МАКОВЕЕВА. Перейти в Фотобанк КП

Предприятие перевозчика развивается, и в этом году его парк, состоящий из 450 транспортных средств, пополнится 200 новыми автобусами.

Час пик в Самаре

Характеристику дорожной ситуации в Самаре в час пик дал Артем Кудашев. Самые сложные участки дорог Самары: Московское шоссе и Ново-Садовая, сказал он.

Артем Кудашев: - Без двухуровневых развязок, новых дорог ситуация с пробками вряд ли изменится

Фото: Светлана МАКОВЕЕВА. Перейти в Фотобанк КП

- Ежегодно поток машин подрастает. Датчики показывают, что больше транспорта за единицу времени эти магистрали пропустить не могут, - констатировал эксперт. - Надо понимать, что пробки в этой ситуации неизбежны. Безусловно, развитие общественного транспорта в какой-то мере может разгрузить дороги, но автомобилисты в большинстве своем не готовы пересесть на общественный транспорт. Работа по регулировке транспорта ведется постоянно, в том числе мы организуем зеленую волну на Ново-Садовой, когда транспорт едет несколько светофоров без остановок. Но, к сожалению, этих мер недостаточно: не хватает поперечных улиц между двумя основными магистралями. И надо понимать, что пуск отрезка улицы 22 партсъезда эту ситуацию коренным образом не изменит. Без строительства двухуровневых развязок, новых автомобильных дорог ситуация с пробками вряд ли изменится.

Новые подходы

Алексей Сорокин обратил внимание коллег на необходимость смены транспортной модели Самары.

Алексей Сорокин: - Маршрутная сеть Самары устарела, нужны новые подходы к ее модернизации

Фото: Светлана МАКОВЕЕВА. Перейти в Фотобанк КП

- Маршрутная сеть Самары устарела. Нужны новые подходы к ее модернизации, исходя из существующих реалий. Механическое продление существующих маршрутов в связи с заходом в новые микрорайоны приводит к тому, что возрастает время в пути и оборачиваемость транспорта, а комфорт падает. В городах мира идут по другому пути. Там есть транзитные и подводящие маршруты и при этом бесплатная пересадка. В основе лежит время, которое должен потратить пассажир, перемещаясь из точки А в точку Б. Именно этот фактор определяет, насколько маршрут удобен жителям. И нам нужно идти по этому пути, - считает спикер.

Александр Денисов: - Для решения проблем городского транспорта можно использовать электробусы

Фото: Светлана МАКОВЕЕВА. Перейти в Фотобанк КП

Александр Денисов для решения проблем городского транспорта предложил использовать электробусы, о которых шла речь во время обсуждения стратегии развития региона. Троллейбусы с автономным ходом разумно ставить на маршрутах в удаленные от центра районы: Кошелев-Парк, Южный город, Волгарь.

- Пока он идет по контактной сети, аккумулятор заряжается. Там, где сети нет, работает аккумулятор, - уточнил Александр Денисов.

И снова об экологии

Гор Шушанян, рассуждая о снижении вредного влияния транспорта на окружающую среду, заметил, что большой разницы между бензинным двигателем и электромотором нет:

Гор Шушанян: - Общественный транспорт на природном газе по всем параметрам менее вреден.

Фото: Светлана МАКОВЕЕВА. Перейти в Фотобанк КП

- Если рассматривать в качестве альтернативы бензину электромобили, то это, по сути, будет перенос выбросов на дорогах Самары на литиевые солончаки в Чили, где добывается литиевый рассол для аккумуляторов. То и другое одинаково вредит планете. Если мыслить эгоистично, для жителя нашего региона это экологично. Другое дело – общественный транспорт на природном газе, который по всем параметрам менее вреден. Однако, если бы меня спросили, какому транспорту отдал бы предпочтение я, - не раздумывая ответил бы: конечно, метро, несмотря на то, что езжу на личном автомобиле.

Альтернативы метро нет

Проблему самарских пробок и снижения вредных выбросов в атмосферу по силам решить только вместительному и быстрому транспорту, независящему от дорожной ситуации. Речь, конечно, о метро, которое безусловно, могло бы повлиять на ситуацию, если бы было достроено и интегрировано в транспортную инфраструктуру города. Но пока, увы, этого нет.

Редакция провела опрос читателей, чтобы узнать их мнение о том, где действительно нужны станции метро. Как и следовало ожидать, больше половины сошлись во мнении, что станция нужна возле железнодорожного вокзала. На втором месте - Московское шоссе, на третьем – Крутые Ключи. И с этим не поспоришь – люди называют наиболее очевидные локации станций для решения проблем городского транспорта. А что думают об этом представители метро?

Олег Яхин сказал, что метрополитен готов осуществлять перевозки в тех объемах, которые технически заложены в проектной документации линии, которая сейчас существует.

Олег Яхин: - Мы с нетерпением ждем открытия последней станции первой линии и готовимся к работе

Фото: Светлана МАКОВЕЕВА. Перейти в Фотобанк КП

- Мы с нетерпением ждем открытия последней станции первой линии и уже готовимся к работе: привлекаем новый персонал, обучаем кадры на базе нашего учебного центра. В последней группе у нас обучается девушка. Так что скоро Самара станет третьим метрополитеном в стране, где будет работать девушка-машинист, - сказал Олег Яхин. – Самарское метро работает так, как в идеале должен работать весь общественный транспорт – строго по расписанию.

На сегодня самарское метро располагает 50 вагонами подвижного состава. Из них 1 состав из четырех вагонов новый – закуплен в 2020 году. 28 вагонов, приобретенных с начала основания метро, уже капитально отремонтированы. В этом году отремонтируют еще 4 вагона. И до конца 2029 года будет проведен капитальный восстановительный ремонт всего подвижного состава.

На вопрос одного из экспертов, насколько затратно метро, Олег Яхин ответил:

- Метрополитен затратен только на этапе строительства, когда применяются сложные технологии. Его эксплуатация не требует огромных средств.

Ярослав Сыров высказался за строительство подземки, которое в будущем может соединить наиболее удаленные друг от друга Куйбышевский и Красноглинский районы Самары, уточнив, что ничего лучше метро для перевозки большого числа пассажиров пока не придумано.

Ярослав Сыров: - Ничего лучше метро для перевозки большого количества людей в городе пока не придумали

Фото: Светлана МАКОВЕЕВА. Перейти в Фотобанк КП

Развивая тему роли метро в городской транспортной инфраструктуре, взявший слово Павел Покровский напомнил, что станция «Театральная», которую город с нетерпением ждет, строится благодаря реализации проекта комплексного развития Безымянки.

- Любая станция метро дает импульс развитию территории. Когда была построена станция «Гагаринская», мы увидели, как серьезно возрос пассажиропоток. Сравним цифры. В прошлом году самарское метро перевозило ежедневно 34 390 жителей и за весь 2024 год подземка перевезла 12 млн 556 тысяч пассажиров, - уточнил Павел Покровский. – А в 1994 году перевезли 39 миллионов пассажиров. Мы строили метро, чтобы обеспечить транспортом людей, которые работали на заводах Безымянки. Опрос, который провела «Комсомольская правда», показывает настроение гражданского общества, его мнение надо учитывать при дальнейшем развитии метрополитена.

Спикер заметил, что у нас не настолько широкие улицы, чтобы строить двухуровневые развязки, как в столице, и уточнил, что, обсуждая планы развития метро, необходимо провести компетентный опрос общественного мнения и учесть все нюансы:

- То, что за метрополитеном будущее, сомнений не вызывает. Ввод «Театральной» обязательно скажется на увеличении пассажиропотока.