Самарская подземка: будет ли развиваться город-миллионник без метро?

Логика развития городов-миллионников подсказывает, что Самаре без метро не обойтись. Фото: архив "КП"

Проблеме транспортной доступности Самары был посвящен недавний эфир программы «Гость в студии» на Радио «КП-Самара». Ведущий Александр Семочкин сказал, что поводом для обращения к этой теме послужило интервью главы региона Вячеслава Федорищева ТАСС, в котором он достаточно резко высказался о недозагруженности самарской подземки. В разговоре о дальнейшей судьбе метрополитена приняли участие депутат Госдумы от Самары Михаил Матвеев, эксперт в области градостроительства и консалтинга Олег Никитенко, председатель комитета по строительству Самарского отделения «Опоры России» Ярослав Сыров и руководитель департамента транспорта Самары Сергей Марков.

Большинство – за метро

Опрос жителей города, который мы провели в группе «КП-Самара» ВКонтакте, показал, что большинство его участников (77%) считают, что перспектива развития метро в Самаре есть, и проблема недозагруженности решится, когда хотя бы одна ветка будет достроена до конца.

Михаил Матвеев рассказал, почему метро в Самаре строится так медленно.

Депутат Государственной Думы Михаил Матвеев считает, что в метро нужно вкладываться. Фото: Влад Федоров

- У нас в метро на каждой конечной станции строят разворотные пути для поезда, чтобы он мог уйти обратно. Если бы мы строили по 2-3 станции в год, как это происходит в Москве, Санкт-Петербурге, Казани, разворотных путей, а следовательно, и средств потребовалось бы значительно меньше, - сказал эксперт. - При Советском Союзе строительство метро в городах-миллионниках финансировалось из союзного бюджета. В 90-е годы это все сбросили на регионы. В итоге - у кого какая возможность есть, тот так и строит. В Омске строительство метро вообще законсервировали. В Новосибирске, Нижнем Новгороде, Екатеринбурге продолжают строить.

По словам Михаила Матвеева, федеральный бюджет вряд ли будет участвовать в строительстве метро в регионах в серьезных объемах. Председатель Правительства РФ, на которого сослался наш спикер, считает, что строительство метро целесообразно при пассажиропотоке в 30 тысяч человек в час. При 10 тысячах в час – скоростной трамвай.

- Если руководствоваться такой логикой, - возражает Михаил Матвеев, - то получается, что строительство метро надо вообще остановить во всей стране. А Москва с Питером при этом уйдут в развитии уровня жизни, инфраструктуры намного вперед. И если рассматривать скоростной трамвай как альтернативу метро, то надо понимать, что это тоже потребует немалых средств. А вот если бы довести самарскую ветку до железнодорожного вокзала, как это и предполагалось, то метро бы сразу стало дозагруженным.

«Театральная» даст импульс развитию

Альтернативное мнению губернатора по поводу целесообразности дальнейшего строительства метро и его роли в развитии города высказал в эфире эксперт в области градостроительства и консалтинга Олег Никитенко.

- Мы сможем оценить значение метро по-настоящему, когда ему придадут законченный вид. Тогда мы будем понимать подлинную роль метро в транспортном обслуживании горожан, - начал Олег Никитенко. - Почему? Потому что сравнение недостроенной ветки самарского с метро других городов-миллионников, где хотя бы одна ветка полностью завершена, некорректно. Это все равно, что сравнивать полностью построенный дом с недостроенным. Ведь недостаточно развитая промышленность тоже не может считаться основанием для того, чтобы ее не развивать. Как раз напротив! То же самое касается и видов транспорта. Мы вложили достаточно много ресурсов в строительство той ветки, которая есть. Развитие метро даст импульс развитию города. Будет достроена «Театральная», появится полностью функционирующая ветка метро, будет понятен пассажиропоток, будет эффективная интеграция с другими видами транспорта. Тогда и станет понятно, в какой момент возвращаться к планам дальнейшего развития.

Метро в миллионнике

На сегодня в Самаре открыто 10 станций метро. В 2026 году, откроется «Театральная».

С завершением первой ветки метро в Самаре будет востребованным общественным транспортом.

Фото: Светлана МАКОВЕЕВА. Перейти в Фотобанк КП

- Как вы считаете, развитие города-миллионника вообще возможно без развития метро? – задал вопрос ведущий. – И какую роль в этом может сыграть проект «Новое дыхание Безымянки». Там же действительно есть все, чтобы жить: дороги, парки, скверы, школы. И плотность застройки низкая. Развивайте Безымянку и метро как альтернативу наземному общественному транспорту – и все получится. Насколько эта идея могла бы дать импульс развитию города? В этом случае люди будут больше пользоваться метро?

- Это два разных сюжета, - ответил Михаил Матвеев. - Основная масса горожан проживает в Промышленном районе, где Поляна имени Фрунзе, Барбошина, микрорайон Солнечный. Там станций метро нет. Чтобы загрузить метро, необходимо, достроив первую ветку, создать вторую, которая должна пройти по Ново-Садовой, Московскому шоссе. Рассуждать на эту тему хорошо, но надо посмотреть на бюджет.

Способно ли строительство метро влиять на развитие бизнеса? Вот как ответил на этот вопрос председатель комитета по строительству Самарского отделения «Опоры России» Ярослав Сыров:

- Современный мегаполис невозможно представить без метро. Если у нас не будет метро в Самаре, соответственно, у нас будут множиться пробки. И как только мы увеличиваем количество веток метро, количество станций метро, естественно, сразу же подтягивается к этому и бизнес. То есть любая инфраструктура современная, которая идет на пользу людям, она в любом случае дает для бизнеса точку роста.

Метро и экология

Кроме того, что строительство метро решает проблему транспортной доступности, оно способно влиять на решение проблемы загазованности города. Михаил Матвеев привел статистику автомобилизации некоторых российских городов, которая, и в этом убеждены экологи, является сегодня основной угрозой экологической безопасности.

- Передо мной таблица, в которой отражен уровень автомобилизации городов-миллионников, - сказал Михаил Матвеев. - Угадайте, какой город на первом месте по обеспеченности автомобилями, по уровню автомобилизации. Думаете, Москва? Ошибаетесь! На первом месте Самара. У нас 344 автомобиля на тысячу человек - самая высокая автомобилизация. Москва - на восьмом месте. Нижний Новгород - на девятом. Санкт-Петербург - на третьем.

А выхлопные газы, как известно, приводят к развитию иммунодефицита, бронхита, проблемам с сосудами головного мозга, нервной системой.

Нужна поддержка

Мы спросили руководителя департамента транспорта Самары Сергея Маркова, как ввод станции «Театральная» повлияет на работу общественного транспорта Самары? Вот что он ответил:

- Не вызывает сомнения, что ввод в эксплуатацию станции «Театральной» существенно улучшит транспортное обслуживание, особенно исторической части города. Какие-то маршруты, которые будут дублироваться с метрополитеном, перестроятся. А что касается дальнейшего развития метрополитена, мне кажется, губернатор абсолютно четко и предельно понятно сказал, что альтернатива метро - метротрам - симбиоз метро и скоростного трамвая. Он ходит по трамвайным рельсам, не зависит от пробок и значительно дешевле метрополитена.

Михаил Матвеев считает, что программа минимум по строительству метро - закончить «Театральную» и потом довести метро до железнодорожного вокзала. И только тогда оценить пассажиропоток.

- Я думаю, что такие планы на ближайшие лет 10 вполне реальны, - сказал он и добавил: - Без поддержки федерального бюджета ни один регион, кроме Москвы и Санкт-Петербурга, не в состоянии строить метро быстро. Поэтому я полагаю, что правильно было бы, если бы города-миллионники, руководители этих субъектов, федерации и мэры городов, объединились и выходили на президента и на правительство с тем, чтобы все-таки была создана и профинансирована за счет федерального бюджета, пусть на условиях софинансирования, федеральная программа развития метрополитена в городах-миллионниках. Альтернативы метро концептуально нет.