Отучилась на модельера, но всегда мечтала о поездах: в самарском метро вышла в рейс первая девушка-машинист

Ирина мечтала водить электропоезд с детства.

Фото: Дарья ДОЛИНИНА. Перейти в Фотобанк КП

В самарском метро – необычное пополнение личного состава. 21-летняя Ирина Талапчук стажируется на должности машиниста метро. В истории самарского метрополитена это первый случай, когда женщину берут на мужскую работу, а в истории страны – третий. Прежде женщины работали машинистами только в Москве и Санкт-Петербурге. Накануне Международного женского дня корреспондент «КП-Самара» выяснила, что привлекло творческую девушку с модельной внешностью в мужскую профессию и легко ли управлять многотонным составом.

В поезда влюбилась в детстве

Самарчанке Ирине Талапчук 21 год. Высокая стройная брюнетка с модельной внешностью и творческой специализацией каждое утро спускается в метро и садится за «руль» многотонного железнодорожного состава, чтобы курсировать от станции «Юнгородок» до «Алабинской». В рейсы Ирина выходит пока не одна, а в сопровождении инструктора Андрея Абачина. Каждый день их поезд возит людей на работу и по делам. Девушка счастлива – мечта стать машинистом электропоезда сбылась!

«Я мечтала управлять электропоездом с детства, но думала, что это нереально. Поэтому после школы пошла учиться на модельера-конструктора в колледж сервисных технологий. Получила диплом с отличием, а потом решила кардинально поменять сферу деятельности. Просто увидела объявление, что в самарский метрополитен требуются машинисты, и решила попробовать».

Ирина могла бы стать модельером, но выбрала мужскую профессию.

Фото: Дарья ДОЛИНИНА. Перейти в Фотобанк КП

Поезда манили и очаровывали девушку с детства, когда она в составе танцевального ансамбля ездила по городам России. Признается, что могла бы пойти в проводники, но это слишком просто. Ирину манили дальняя дорога, стук колес и осознание, что ты ведешь огромную железную махину в несколько составов. Это казалось Ирине безумно крутой работой. Но исполнить мечту до недавнего времени было невозможно – профессия машиниста считалась сугубо мужской. Все изменилось в 2021 году, когда женщинам в этой профессии дали «зеленый свет». Тогда в Москве и Санкт-Петербурге в метро пришли первые машинистки. А в 2025 году к столичным городам присоединилась Самара.

«Когда увидела объявление о наборе, рассказала родителям. Папа сразу поддержал, мама отнеслась с осторожностью, но, когда узнала, что обучать будут здесь же в Самаре, тоже согласилась. Так я начала учиться. Мои сокурсники были очень удивлены, что у них в группе появилась девушка. Но потом мы легко нашли общий язык, теперь я для них «свой парень». Особенно помог наш староста Павел. Наставники тоже отнеслись со всем вниманием».

Из гуманитария – в физику

По словам девушки, учеба на машиниста не из легких. В первую очередь нужно знать физику, чтобы понимать, как и за счет чего движется состав. Второе – знание оборудования. Это оказалось намного сложнее, чем конструировать одежду, но Ирина не сдавалась.

Машинист метро должен знать физику и иметь быструю реакцию.

Фото: Дарья ДОЛИНИНА. Перейти в Фотобанк КП

«Нам объясняли электросхемы, механику. Я с этим никогда прежде не сталкивалась. Машинист электропоезда должен разбираться в схемах, понимать, как устроен состав. Если что-то сломалось - как действовать. Еще машинист обязан оказать первую помощь пассажиру, если ему стало плохо. А еще быстро реагировать и иметь отличную память».

После нескольких месяцев обучения на новом месте Ирина на отлично сдала экзамены и теперь управляет поездом вместе с инструктором. Первый рейс девушке запомнился особенно. Признается: было страшно и волнительно.

«Когда едешь в метро в качестве пассажира, можно дремать и ни о чем не беспокоиться. А тут понимаешь, что ты управляешь огромным составом, за твоей спиной сотни пассажиров, которые доверили тебе свою жизнь. Надо сделать все правильно, чтобы не застрять в тоннеле. Схватывать нужно все на лету и быстро реагировать».

Бешеной скорости, которую развивают, к примеру, «Сапсаны» и «Ласточки» на маршрутах дальнего следования, в метро, конечно же, нет. В подземке на каждом участке свои ограничения скорости – от 40 до 60 км/ч.

Работа машиниста требует внимательности и ответственности.

Фото: Дарья ДОЛИНИНА. Перейти в Фотобанк КП

«С работы уходить не хочется»

График работы в метрополитене тоже комфортный. Ирина работает три дня и на четвертый отдыхает. Но девушке настолько нравится управлять поездом, что она готова трудиться и без выходных.

«Рабочее время пролетает незаметно. Управлять составом не сложно. Раньше, когда были старые поезда, было тяжело двигать рычаги. Сейчас кнопочки нажимаешь и едешь спокойно. Каждое утро мы проходим медкомиссию. Потом ознакомление с инструкциями и приказами. Затем проверка состава – готов ли он к движению. После каждого рейса машинист проходит по поезду и смотрит, все ли в порядке, нет ли уснувших пассажиров».

Сон в метро – это особая магия. Почему пассажиров подземки всякий раз неумолимо бросает в объятия Морфея – до сих пор неясно. То ли ритмичный стук колес и мерное укачивание этому способствует, то ли ранее рабочее утро. Пару раз Ирине приходилось будить людей. Однажды это был пожилой мужчина, который проспал несколько станций. В другой раз заснула школьница и проехала свою станцию.

Работа в метро приносит Ирине удовольствие.

Фото: Дарья ДОЛИНИНА. Перейти в Фотобанк КП

Что видно из кабинки машиниста? Ирина говорит, что на самом деле практически то же самое, что и с пассажирских мест. Шпалы и тоннель, освещаемый фарами. Самыми любимыми станциями Ирина называет «Гагаринскую», «Российскую» и «Победу». А самые загруженные пассажирами по утрам и вечерам – «Алабинская» и «Безымянка».

Пассажиры, которые видят девушку-машинистку, удивляются, а дети машут ручками.

«Когда иду по составу, часто слышу за спиной: «Это же та самая девушка, про которую в новостях писали!».

Вскоре Ирина получит форму машиниста, а в самостоятельный рейс выйдет через два месяца.

К ЧИТАТЕЛЯМ

Узнавайте новости первыми, подпишитесь на наш телеграм-канал

Обсуждаем новости в нашем канале ВК. Подписывайтесь и оставайтесь на связи

Хотите больше историй и видео? Подпишитесь на наш дзен-канал