Беспилотные автобусы хотят запустить между Самарой и Сызранью

Беспилотные автобусы должны ходить в Сызрань по специальной трассе.

Фото: Светлана МАКОВЕЕВА. Перейти в Фотобанк КП

Между Самарой и Сызранью в будущем планируют запустить беспилотный автобус. В рамках проекта собираются сделать полностью автоматизированную дорогу, где будет ездить беспилотный транспорт. Эту информацию корреспонденту радио «КП-Самара» подтвердил советник губернатора Самарской области Константин Титов. В пример Титов привел использование автопилотируемых трамваев и автобусов в Москве и Санкт-Петербурге.

«На это нужны сотни миллиардов рублей и не один десяток лет»

Дорожный эксперт самарского отделения ОНФ Алексей Морозов скептически относится к идее запустить между Самарой и Сызранью беспилотные автобусы.

«Есть только один путь – это М5. Дорога не соответствует возможностям беспилотного автотранспорта. Создание такой дороги? В ближайшие 15 лет, возможно. В ближайшие пять лет - точно нет. Нужна инфраструктура на 150-170 километров. Широкая, ровная, автоматизированная дорога, по которой автопилот может проехать. То есть это огромные инвестиции, это сотни миллиардов рублей и не один десяток лет, наверно», - считает эксперт.

По словам Морозова, сравнивать трамваи в Москве и Петербурге и автобус между двумя городами нет смысла.

«А где еще есть беспилотный автобус в России? Автопилотируемые трамваи в Москве и Санкт-Петербурге? Но это же трамвай, он едет по рельсам, у него нет маневрирования. Это очень плохой пример для сравнения. У нас есть отчасти беспилотные автомобили, да. И то у них происходят ошибки в России, потому что у нас дороги с плохой разметкой. И культура вождения у нас своеобразная, для автопилота достаточно сложно маневрировать в ней. Если создать инфраструктуру, то проблем нет. Но на это нужно много денег, много времени и все это, я думаю, на протяжении десяти лет. То есть времени точно не хватит».

«Все автомобили станут беспилотными»

До беспилотного автобуса между двумя городами пока далеко, однако машины без водителей могут появиться в регионе. Сейчас идет работа над запуском между Самарой и Тольятти беспилотного грузового транспорта.

«Вижу ли я перспективы? Конечно. Иначе мы бы не занимались этим делом. У нас есть возможность развивать и автомобильный транспорт, и рельсовый транспорт. Мы готовы участвовать, чтобы продвинуть и оказать содействие и помощь заинтересованным субъектам транспорта», - сказал в разговоре с корреспондентом радио «КП-Самара» председатель совета директоров группы компаний «СМАРТС» Геннадий Кирюшин.

По словам спикера, работа ведется по международным стандартам, а не создается с нуля.

«Работаем в рамках международной стандартизации по беспилотному транспорту. То есть мы ничего своего не изобретаем с нуля. Нет, мы в рамках международного разделения труда в связи с разработкой новых технологий работаем. Есть достижения в разных странах, которые на разных уровнях продвигаются. Наиболее продвинутый беспилотный транспорт, конечно, в Китае. Мы считаем, что не сильно далеко отстаем от Китая и готовы к сотрудничеству с ним. Это будет полезным сотрудничеством. Мы стараемся сейчас устанавливать контакты с Китаем в этой части.

В то же время мы считаем, что и свои разработки должны быть такие, чтобы была возможность опереться на собственные силы. Международная кооперация – это хорошо, обмен информацией научной – это очень хорошо».

По словам Кирюшина развитие беспилотного транспорта схоже с эволюцией беспроводной связи. Спикер считает, что в будущем не останется пилотируемого транспорта.

«У нас есть опыт, который очень похож на то, что сейчас происходит с беспилотным транспортом. Это опыт беспроводной связи. Начинали с радиостанции, а подошли к радиотелефону, а теперь уже переносимые компьютеры. Здесь то же самое повторяется. Автомобили обрастали датчиками, которые фиксируют состояние автомобиля, контроль разных узлов, их износ, надежность. Со временем все автомобили будут беспилотными, а чтобы там человек поуправлял - это останется только в виде спорта».

При этом, по словам эксперта, беспилотный транспорт появится в ближайшее время, а не через десятки лет.

«Мы считаем, что он должен сейчас уже появиться, потому что мы построили инфраструктуру на участке от Тольятти до Самары. И там уже в режиме подключенного автомобиля к этой инфраструктуре свои автомобили пускаем, на них отрабатываем программное обеспечение, отлаживаем сценарии и набираем их все больше и больше. У нас где-то третий, может быть, почти четвертый уровень беспилотности. Высший уровень беспилотности – это пятый. Это абсолютно беспилотный автомобиль, без кабины. Сейчас у нас уже есть возможность где-нибудь в районе четверки работать. Там еще пока будет кабина, и нужен на всякий случай водитель, но машина в основном будет двигаться сама. На 90% . На участке М11 между Москвой и Питером, говорят, что 95% достигли, что без участия водителя автомобили передвигаются».

Впрочем, не все так гладко. Для полноценного внедрения новых технологий в регионе не хватает одной важной детали – самих беспилотных автомобилей.

«Нам осталось, чтобы появились бестилотные автомобили здесь. Мы бы быстро нарастили, довели этот алгоритм до пятого уровня. То есть, в течение года, максимум двух, мы бы этой заветной мечты достигли. Сейчас мы пока подключенные используем. Мы ведем переговоры с КАМАЗом, со «Сберавтотехом».