«Космос меняет человека»: Олег Атьков рассказал о самом длительном полете и своей привязанности к Самаре
Для Олега Атькова каждый приезд в Самару – возвращение на малую Родину и к событиям молодости / Фото: ПАО «ОДК-Кузнецов»
В канун Дня космонавтики 11 апреля в Самару приехал летчик-космонавт СССР, герой Советского Союза, академик РАН Олег Атьков. Он побывал на двигателестроительном предприятии, где встретился с заводчанами и посетил площадку испытательной базы. Здесь на одном из стендов прошли огневые испытания ракетного двигателя РД-108А.
Возвращение на малую Родину
Для Олега Юрьевича каждый приезд в Самару – это возвращение на малую Родину: он уроженец Хворостянки. Еще Самара, по его словам, связана с воспоминаниями о его космической работе. Будучи врачом Всесоюзного кардиологического центра, он занимался исследованиями сердечно-сосудистой системы космонавтов, находившихся в длительных космических полетах, а в 1977 году его самого зачислили в отряд космонавтов. Пройдя полный курс подготовки к полетам на космических кораблях серии «Союз T» и орбитальных станциях «Салют», в феврале 1984 года на корабле «Союз Т-10» в качестве космонавта-исследователя он стартовал в космос. Вернулся на землю только в октябре на борту спускаемого аппарата корабля «Союз Т-11». Он провел в космосе рекордное на тот момент время – 236 суток 22 часа 49 минут.
В преддверии Дня космонавтики Олег Атьков дал автограф "Комсомольской правде" / Фото: ПАО «ОДК-Кузнецов»
– Для меня каждый приезд в Самару – это возвращение к событиям моей молодости. Нас немного, кто работал на орбите свыше шести месяцев, – чуть больше 50 человек. Огромное спасибо хочу сказать людям, которые делают космическую технику, – поделился Олег Атьков. – Космос меняет человека и физиологически, и психологически. Когда вы долго работаете на станции, смотрите на Землю, на космос, то приходит понимание, что мы не одиноки во Вселенной.
Олег Атьков признался, что из его космических будней ему запомнились больше всего старт ракеты, спуск на Землю и приход гостей. Например, он рассказал, что был очень удивлен, когда у бортинженера брызнули слезы при виде малосоленых огурцов, привезенных гостями.
Сегодня Олег Атьков работает в медицине для дальнего космоса. А в Самаре еще бывает и по случаю полетов на ЛА-8. В 2018 году на этом самолете-амфибии он участвовал в международном кругосветном океаническом перелете вокруг Северного полюса в составе трех воздушных судов. Протяженность маршрута составила более 20 тысяч километров.
Олег Атьков принял участие в показательном испытании ракетного двигателя РД-108А / Фото: ПАО «ОДК-Кузнецов»
Секунды огневого жара
Испытание ракетных двигателей на стендах комплекса – всегда зрелищное событие. Движок РД-108А закреплен на стендовой установке. Начинает идти пар. Затем пускают воду для охлаждения. Потом раздается пожарная сирена и происходит главное действо. Из-под двигателя вырывается огневой хвост и устремляется вниз по склону на несколько метров. Гул стоит оглушающий, по мощности сравним со взрывом. Даже на большом расстоянии от шума закладывает уши и ощущается жар огня. Тестирование высокими температурами ракетного двигателя продолжается примерно 40 секунд.
Испытание ракетных двигателей на стендах комплекса – всегда зрелищное событие / Фото: ПАО «ОДК-Кузнецов»
Надо сказать, что все отечественные пилотируемые пуски, начиная с полета Юрия Гагарина 12 апреля 1961 года, были обеспечены силовыми установками, изготовленными на самарском предприятии. В настоящее время со стапелей завода сошли уже более 12 тысяч серийных ракетных двигателей. Осуществлено 2004 запуска ракет космического назначения с двигателями типа РД-107/РД-108 серийного производства ОДК-Кузнецов.
Огневой хвост устремляется вниз по склону на несколько метров / Фото: ПАО «ОДК-Кузнецов»
Напомним, космическая история завода началась в конце 1957 года. После визита комиссии на высшем уровне было решено выбрать базовым предприятием авиационный завод № 1, ныне АО «РКЦ «Прогресс», а изготовление ракетных двигателей РД-107 и РД-108, разработанных в ОКБ-456 (ныне АО «НПО Энергомаш им. академика В.П. Глушко») под руководством Валентина Глушко, возложить на авиационный завод № 24 имени М.В. Фрунзе (ныне ПАО «ОДК-Кузнецов»).
Тестирование высокими температурами ракетного двигателя продолжается примерно 40 секунд / Фото: ПАО «ОДК-Кузнецов»
Уже в конце 1957 года приняли программу реорганизации производства завода ввиду необходимости начала серийного производства ракетных двигателей. Моторостроителям предстояло совершить невозможное – в течение года развернуть производство сложной и принципиально новой как для заводчан, так и для всей советской промышленности техники. В 1958 году собрали первые изделия «заказа 95», именно так фрунзенцы называли тему знаменитой «семерки». С этого момента куйбышевское предприятие стало монопольным производителем двигателей I и II ступеней для ракет-носителей, созданных на базе Р-7, чем является и поныне.
Практически одновременно с началом производства серийных двигателей, в 1959 году, опытный завод № 276 под руководством генерального конструктора Николая Кузнецова приступил к созданию жидкостных ракетных двигателей. Сначала для межконтинентальной баллистической ракеты ГР-1, а со второй половины 1960-х годов для «лунной» ракеты Н-1. Двигатели НК-33, НК-43, НК-39 и НК-31, созданные коллективом Кузнецова для «лунной программы», были уникальными и не имели аналогов в мире, однако в 1974 году их производство прекратили из-за сворачивания программы. На стендах «Винтая» прошли испытания около 80 таких движков.
Реальное применение двигатель НК-33 получил только в 2013 году. Сейчас их используют в работе отечественной легкой ракеты-носителя «Союз-2-1в».
К ЧИТАТЕЛЯМ
Узнавайте новости первыми, подпишитесь на наш телеграм-канал
Обсуждаем новости в нашем канале ВК. Подписывайтесь и оставайтесь на связи