Запчасти собирали, где могли - на жд-путях, свалках, лишь бы успеть к 9 Мая. Как в Самаре появился памятник грузовику ЗиС-5
Самарскому памятнику "Шоферам и машинам" в этом году исполнилось 40 лет.
Фото: Татьяна ПЕТУНИНА.
В 2025 году самарскому памятнику – грузовику ЗиС-5, – установленному на пересечении улиц XXII Партсъезда и Гагарина, исполнилось 40 лет. «Захар Иванович», как уважительно его называли за надежность и проходимость бойцы Красной Армии, застыл на высоком постаменте в мае 1985 года в канун 40-летия Победы. Мемориал с официальным названием «1941–1945 гг. Шоферам и машинам. Потомкам в пример» отдавал дань памяти водителям-фронтовикам, которые самоотверженно обеспечивали снабжение и связь в годы Великой Отечественной войны. «КП-Самара» удалось выяснить, воевал ли этот грузовик и как он стал памятником.
Трудяга фронтовых дорог
На советских дорогах ЗиС-5 появился в 1930-е годы. Грузовик для народного хозяйства и нужд военных начали выпускать на московском автозаводе имени Сталина (ЗиС) в 1933-м. «Захар Иванович» родился в результате модернизации американской машины. Его собрали полностью из отечественных материалов.
«Пятый» был способен увезти сразу три тонны, за что в народе получил прозвище «трехтонка». Простой и удобный в эксплуатации, этот автомобиль сразу снискал популярность. Спрос на него оказался огромным. В стране при росте промышленности, объемы перевозок были колоссальными. В сутки с конвейера выходили десятки таких грузовиков.
После горьковских «полуторок» ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ «Захары» были самыми распространенными грузовиками в Красной Армии. К 1943-му они составляли почти половину военного автопарка Советского Союза: на службе находилось свыше ста тысяч этих машин. На их долю выпало таскать полевые кухни, перевозить военные грузы и бойцов (до 25 человек), служить тягачом пушек. На их шасси устанавливали прожекторные и зенитные установки.
«Захар Иванович» дал начало двум автозаводам – Ульяновскому (УАЗ) и Уральскому (УралАЗ). Сборочное производство отправили на Волгу и на Урал, когда фронт вплотную приблизился к Москве. Позже и главный ЗиС возобновил выпуск своих знаменитых грузовиков. На конвейер поставили упрощенную военную версию – ЗиС-5В. Их проходимость оценили даже немцы. Там, где их машины, более совершенные в техническом плане, застревали, трофейные, с ведущими задними колесами, шли вперед, демонстрируя маневренность, близкую к полноприводному транспорту.
«Захары» требовались стране, как воздух, ведь даже с помощью ленд-лиза (американцы в годы войны поставляли в СССР грузовики Студебеккер, Форд, Додж) закрыть все потребности армии в грузовом автотранспорте не удавалось. На трех заводах выпустили больше 571 тысячи ЗиС-5. В Ульяновске производство «трехтонок» прекратили в 1944-м, в Москве – в 1946-м, в Миассе – в 1955-м.
На дорогах страны эти автомобили можно было встретить вплоть до начала 1960-х годов, пока их эксплуатацию не запретили из-за устаревших механических тормозов.
«Захар» в куйбышевском тылу
В годы Великой Отечественной войны в Куйбышеве (ныне Самаре) ЗиСы работали на оборонных предприятиях. Возили рабочих, продукцию заводов, провизию. Например, такой грузовик трудился на оружейном заводе №525 («Металлист), который построили в 1941 году на базе производства, эвакуированного из Артемовска. За четыре военных года здесь выпустили больше 200 тысяч пулеметов для штурмовиков Ил-2, пехоты, танковых войск и флота.
Как рассказали заводчане, «Захар» (выпуска начала 1940-х годов) работал на предприятии до конца 1970-х. На нем перевозили комплектующие для оружия, доставляли продукцию на железнодорожную станцию для погрузки в эшелоны. После войны использовали для перевозки металла и стружки. Затем на старенький «ЗиС» грузили мотоциклы участников соревнований – гонщиков заводского мотоклуба.
В начале 1980-х старая «трехтонка» стояла без дела: механизмы износились и пришли в негодность. Забвение продолжалось несколько лет и было прервано директором завода Борисом Карякиным, который решил привести в порядок «труженика тыла» и водрузить его на постамент рядом с предприятием.
Потрепанную временем (хотя она и не воевала), частично проржавевшую машину, находившуюся в нерабочем состоянии, отремонтировали механики и водители транспортного цеха. Запчасти собирали, где могли: на железнодорожных путях и заводской свалке. Спешили, чтобы успеть к 9 мая подарить горожанам этот символ Победы. Уложились почти в срок: в юбилейную годовщину Победы в мае 1985 года восстановленный «Захар Иванович» «припарковался» на рабочей Безымянке.
На своем месте он простоял 25 лет. За это время не раз становился жертвой вандализма: его разукрашивали краской, разбивали стекла, ломали детали. В результате машина стала выглядеть, как после бомбежки, и нуждалась в ремонте.
В 2010 году в канун 65-летия Победы многострадальный «ЗиС» сняли с постамента для проведения реставрации. Мастера воссоздали внешний вид, максимально приближенный к оригиналу военного времени в соответствии с чертежами и документальными хрониками 1940-х годов. Именно в таком, почти подлинном виде, самарский памятник фронтовому водителю попал на обложку конвертов, выпущенных в 2012 году «Почтой России» тиражом 500 тысяч экземпляров в память о шоферах, доставлявших в годы войны полевую почту.
Самарский памятник фронтовому водителю попал на обложку конвертов, выпущенных в 2012 году «Почтой России».
ЗиС-5 на «Дороге жизни»
В 2021 году возле самарского памятника легендарному «Захару» ко Дню Победы разбили сквер, посвященный военным шоферам. В этом же году в ноябре самарцы увидели ЗиС-5 на мемориальной доске на доме по адресу Молодогвардейская, 218. Памятный знак посвящен Борису Якубовскому – руководителю строительства «Дороги жизни» по льду Ладожского озера во время блокады Ленинграда (в этом доме он жил с 1960-го по 1989 год).
В Самаре ЗиС-5 можно увидеть на мемориальной доске, посвященной Борису Якубовскому, на доме по адресу Молодогвардейская, 218.
Фото: Татьяна ПЕТУНИНА.
Военный инженер курировал обустройство двухполосной военно-автомобильной дороги протяженностью 30 км. На ледовой трассе удалось в экстремальных условиях создать целую инфраструктуру и свод правил безопасного перемещения.
«Дорога жизни», спасшая тысячи людей от голодной смерти, начала работать в ноябре 1941 года, когда нормы продовольствия в осажденном городе снизили до трагических 250 г хлеба в сутки для рабочих и 125 г для всех остальных (солдаты на передовой получали по 500 г хлеба).
Первая автоколонна из 60-ти грузовиков ГАЗ-АА («полуторок») с продовольствием проехала по неокрепшему льду Ладоги в ноябре 1941 года. В первых числах декабря на «Дорогу жизни» вышли ЗиС-5. Машины везли не только мешки с мукой, снабжая Ленинград, Кронштадт, Ораниенбаумский плацдарм, войска Ленинградского фронта и Балтийский флот. Обратным рейсом доставляли военную продукцию, которую продолжали выпускать ленинградские заводы в условиях блокады: минометы, артиллерийские орудия и даже танки.
На Ладожском тракте работали около четырех тысяч автомобилей. За две блокадные зимы «полуторки» и «трехтонки» перевезли по хрупкому льду более 1 млн тонн грузов и эвакуировали около 1,5 млн человек. Каждая четвертая машина не вернулась из рейса, провалившись в полынью или попав под артобстрел, ведь жизненно важный путь проходил всего в 12-15 км от немецких позиций. В 1965 году после обследования дна озера дайверы рассказали, что они шли фактически по крышам погибших грузовиков.
«Дорога жизни» действовала до 1944 года, помогая снабжать город. Первый памятный знак в виде подлинного грузовика ЗиС-5 появился в окрестностях Ладожского озера в 1968 году в поселке Подборовье Ленинградской области, где начинался путь спасения. Позже память автомобиля, исколесившего сотни километров фронтовых дорог, увековечили в разных городах страны: в Вязьме, Камышине, Волгограде, Куйбышеве, отдав дань уважения его подвигам в тылу и на передовой.
«Я убит подо Ржевом»
В Самаре ЗиС-5 не только блистает на постаменте, но и колесит по городу, радуя самарцев в особые дни – на параде в честь Дня Победы и Параде памяти 7 ноября. Трудягу войны в 2012 году восстановили умельцы военно-исторического клуба «Русская слобода» в поселке Красная Глинка.
Каждый год ЗиС-5 участвует в параде в честь Дня Победы. Фото из архива Сергея Бекетова.
Как рассказал начальник клуба Сергей Бекетов, подлинная техника времен Великой Отечественной войны понадобилась им для более достоверных реконструкций сражений этого периода.
– Сначала мы приобрели и восстановили два военных мотоцикла М-72. Потом из-подо Ржева, места ожесточенной битвы, нам привезли найденные запчасти от ЗиС-5, погибшего на поле боя в 1942 году, – поделился Сергей. – Из обгоревших обломков и проржавевших деталей, которые нам передали поисковики, мы воссоздали заново эту героическую машину. Использовали сохранившиеся раму и шасси. Утраченные части искали по стране, некоторые изготовили по старым чертежам на самарском предприятии. Сейчас наш «Захар Иванович» до сих пор в строю и служит Отечеству. Он на ходу и выглядит достойно, поэтому каждый год участвует в праздничных парадах.
По словам Сергея Бекетова, ЗиС-5-памятник стал для них образцом при воссоздании фронтовика и постановки его на колеса.
Сейчас мастера клуба реставрируют внедорожник ГАЗ-67 – военный автомобиль с открытым кузовом и вырезами вместо дверей. Военная техника станет частью экспозиции музея Великой Отечественной войны, который сейчас создают на территории клуба «Русская слобода». Здесь построили здание площадью 60 кв м, где разместят фронтовые вещи и школьные принадлежности 1940-х годов. В то время все служило для нужд фронта, даже школы, в которых командующие войсками планировали военные операции.
«Фронтовики» в парадном строю
В Самаре в праздничных парадах участвуют и другие автомобили, воевавшие во время Великой Отечественной войны. В их числе машины, восстановленные самарским реставратором военной техники Юрием Котиковым. Например, он заново собрал из груды проржавевшего металла (кузова и рамы) погибший под Ленинградом ГАЗ-61-416, артиллерийский тягач для пушек.
– Мы его восстанавливали несколько лет, в разных городах находили запчасти. Удалось разыскать даже его родной мотор и светомаскировочные накладки на фары, – поделился мастер. – В 1942 году выпустили всего 36 таких автомобилей. Сейчас, включая наш экземпляр, их сохранилось всего пять. Мне он дорог тем, что мой дед-фронтовик, Дмитрий Котяков, был наводчиком 76-мм полковой пушки, тягачом которой как раз был этот ГАЗ.
На праздничных парадах самарцы могут видеть ГАЗ-61-416, восстановленный Юрием Котиковым. Фото из архива героя публикации.
В коллекции Юрия Котикова есть еще несколько военных автомобилей конца 1930-х-начала 1940-х годов, которые он поставил на колеса, восстановив из найденных поисковиками частей. Так, он дал вторую жизнь ГАЗ-64, погибшему в 1942 году на Смоленщине. Из пятисот таких автомобилей, прошедших бои Великой Отечественной войны, не уцелел ни один, а самарцы могут видеть его на ходу почти в том виде, в каком он вышел с заводского конвейера.
Юрий Котиков дал вторую жизнь ГАЗ-64, погибшему в 1942 году на Смоленщине.
Юрий Котиков восстановил «полуторки»: ГАЗ-АА 1939 года и ГАЗ-ММ 1942 года (на фото).
Также из Смоленской области реставратор привез и две подорвавшиеся на мине «полуторки» – ГАЗ-АА 1939 года и ГАЗ-ММ 1942 года, обе – топливозаправщики. «Полуторками» их называли из-за расчетной грузоподъемности – 1,5 тонны.
Благодаря мастерству Юрия Котикова ГАЗ-ММ военного времени теперь выглядит так, как она и воевала: с одной фарой и без дверей кабины (для упрощения производства их заменили на треугольные вставки и брезентовые полотнища). Недостающие детали изготовили по старым заводским чертежам (архив Горьковского автозавода хранится в Российском государственном архиве в Самаре). Шины сделали по образцу на заказ.
– «Полуторки» были самыми распространенными автомобилями на фронтах Великой Отечественной войны. Многие из них погибли под Вязьмой в Смоленской области. Там поисковые группы находят их детали в большом количестве, – отметил реставратор.
Самарцы могут увидеть в парадном строю восстановленный ГАЗ-3А, «двухтонку» 1940 года.
Фото: Татьяна ПЕТУНИНА.
В самарских парадах участвует ГАЗ-61-73 1942 года, на которой в Куйбышеве ездил маршал Георгий Жуков.
Фото: Татьяна ПЕТУНИНА.
В самарских парадах участвуют и машины времен войны из коллекции Музея внедорожных машин поселка Волжский. Как рассказал директор музея Николай Хрипунов, чаще всего в парадном строю можно увидеть восстановленный ГАЗ-3А, «двухтонку» 1940 года (воевал и погиб под Вязьмой); ГАЗ-61-73 (машину 1942 года, на которой в Куйбышеве ездил маршал Георгий Жуков); ГАЗ-61-416, ГАЗ-64 и ГАЗ-67.