«Цель к 2030 году - 85% автобусов не старше 7 лет»: Артур Абдрашитов - об обновлении общественного транспорта и пересмотре маршрутной сети

Глава регионального Минтранса Артур Абдрашитов стал гостем радио "КП-Самара".

Фото: Александр СЕМОЧКИН. Перейти в Фотобанк КП

Врио министра транспорта и автомобильных дорог Самарской области Артур Абдрашитов стал гостем передачи «Диалоги» на радио «КП-Самара». Он рассказал о развитии общественного транспорта, обновленных условиях труда для водителей и новых маршрутах.

О стратегии развития транспортной системы

- Вы не так давно стали временно исполняющим обязанности министра транспорта. Какие задачи для вас являются приоритетными на этом посту?

- Задач действительно очень много, но я бы остановился на самых приоритетных. Все они стратегические. Важно поставить эту большую отрасль на системные рельсы. Мы еще в конце 2025 года завершили формирование важного документа - стратегии развития транспортной системы Самарской области. Она рассчитана до 2030 года, но важно понимать, что это основной массив мероприятий. Часть из них выходит за пределы 2030 года. Это большой документ, который нам помогали составлять специалисты из «Мостранспроекта» -ведущего института, подведомственного департаменту транспорта Москвы.

Документ готов, мы уже начали работу по нему. Он охватывает несколько основных направлений. Первое - модернизация транспортной инфраструктуры. Здесь мы говорим и о подвижном составе, и о развитии дорожной инфраструктуры, и о развитии всей инфраструктуры, благодаря которой транспорт движется в пределах города, а жители могут безболезненно перемещаться из одной точки в другую. Второе направление - развитие движения по улично-дорожной сети. Здесь мы говорим как о точечных изменениях, так и о расширении основных магистралей, чтобы потоки двигались в более комфортном и быстром темпе. То есть проблема пробок.

Нам помогает целый ряд инструментов. Третий немаловажный фактор - повышение привлекательности общественного транспорта. Это глобальная задача. Во-первых, это увеличение пассажиропотока. Отдельное направление - рост пассажиропотока среди тех людей, которые до настоящего времени либо не пользовались общественным транспортом, либо по тем или иным причинам пересели на личный транспорт.

- На что вы ориентировались при формировании команды и плана действий?

- Мы говорим о стратегии - это важный документ. Он базируется на реализации и государственной программы и, самое главное, национального проекта. Нацпроект с говорящим названием «Инфраструктура для жизни». Именно в нем сосредоточены основные цели и задачи по достижению наиболее важных показателей. Например, доля дорог регионального и межмуниципального значения в нормативном состоянии. По этому показателю в 2025 году у нас почти 51%.

- Это много или мало?

- В масштабе страны - это неплохой показатель. Но к 2030 году нам предстоит достигнуть отметки не менее 60%. Прибавляя каждый год по проценту, а иногда и более, мы получаем результат, который видим в большом количестве километров дорог. Есть отдельный показатель для Самаро-Тольяттинской агломерации и отдельный показатель для опорной сети - это артерии, которыми мы в большей степени пользуемся, передвигаясь по территории Самарской области. И каждый процент роста – это ремонт и капитальный ремонт. На слух кажется, что это лишь несколько процентов, а на самом деле это десятки, иногда и сотни километров дорог, которые мы перекрываем новым полотном и расширяем каждый год. Люди видят эти результаты.

Второй важный показатель - доля парка общественного транспорта со сроком эксплуатации не старше нормативного. Для разных видов транспорта норматив разный. В городах наибольшая часть парка состоит из городского электрического и автомобильного транспорта. Например, для автобусов норматив составляет не старше семи лет. Причем этот показатель к 2030 году мы должны достичь в объеме не более 85%. То есть не более 85% парка в 2030 году должно быть старше семи лет. В Самаре к этому показателю мы, надеюсь, придем не позднее 2028 года - раньше, чем предполагает национальный проект.

Самара сегодня двигается динамично в части обновления транспорта. Мы видим на улицах новые автобусы, что немаловажно, отечественных производителей и производителей дружественных государств. Например, автобусы марки МАЗ из Беларуси. Здесь мы идем с опережением, но показатель стоит для всей области: не только крупнейшие города, но и межмуниципальные маршруты, где тоже есть тенденция к росту пассажиропотока. Транспорт обновляем ежегодно в больших объемах. Цель к 2030 году - 85% автобусов не старше 7 лет. Ее мы должны выполнить.

О новых автобусах и трамваях

- В региональной программе по модернизации общественного транспорта и инфраструктуры упоминаются планы закупки сотен единиц транспорта. Что закуплено, что еще будет закупаться, и главное - какие маршруты в приоритете, куда пойдет новый транспорт?

- Я начну с болевых точек, с чего мы начинали модернизацию. От фактора современности транспорта зависит выпуск - процент техники, который выходит на маршрут из каждого парка. Далеко не всегда все автобусы из парка выходят на маршруты. Это зависит от технического состояния подвижного состава. До 2024 года выпуск на городских маршрутах Самары был меньше 70%. То есть 30% из-за технического состояния и нехватки водителей оставалось в парке. Сейчас мы ниже 98% выпуска на протяжении 2025 года и начала 2026 не опускаемся.

- На какие маршруты в первую очередь вы планируете запустить новый транспорт?

- В конце 2025 года для Самары по договору лизинга было приобретено 117 новых автобусов. Для понимания: общий автобусный парк на маршрутах составляет более 500 единиц. 117 из них обновили в конце 2025 года. Часть обновляли и в 2024-м. Это автобусы марки «Лотос». Они низкопольные - удобные для маломобильных групп населения. Они уже работают на шести самых востребованных маршрутах: №№ 1, 26, 37, 50, 76, 79 и ряде других.

Это маршруты, которые охватывают большую часть города и имеют большую протяженность. Например, маршрут № 50 охватывает несколько районов. Новый транспорт повысил комфорт и сделал интервал движения более удобным, так как он сократился. Для Тольятти было закуплено 48 автобусов большого класса и 16 троллейбусов. Троллейбус для Тольятти - знаковый и важный вид транспорта, как трамвай для Самары.

В рамках обновления электротранспорта в прошлом году для Самары поступило 40 односекционных трамваев, многие их знают – это «Львенок». В текущем году мы продолжаем обновление: 31 «Львенок» поступит в Самару. Поставка уже началась. Полностью 31 новый трамвай поступит до конца апреля текущего года. К теплому сезону пассажиры смогут передвигаться на новых составах. Трамваи тестируют, обкатывают. Это важная процедура. Поэтому прошу жителей не удивляться, если они будут видеть новые составы, которые курсируют ночью: это тестовые режимы. Потом они выйдут на полноценные маршруты.

- Маршруты для новых трамваев выбирают наиболее протяженные?

- Конечно. Важно подчеркнуть: обновление транспорта означает, что, когда на маршрут встает новый трамвай, старый трамвай выбывает и списывается. По общему парку трамваев дефицита нет. Более того, если говорить и о старом, и о новом парке - трамваев в избытке. Нам важно модернизировать и обновить парк, старые единицы заменить на новые.

- За счет чего осуществляется финансирование?

- Программ сегодня очень много. Благодаря нацпроекту «Инфраструктура для жизни» есть несколько механизмов приобретения подвижного состава. Мы используем сразу несколько источников. При закупке трамваев - механизм льготного лизинга: субсидируемая ставка, по которой закупается подвижной состав. Один трамвай стоит десятки миллионов рублей. Льготный лизинг выплачивает перевозчик. У нас это ТТУ Самары. А мы в рамках областной государственной программы даем городу субсидию на покрытие лизинговых платежей. То есть трамваи не приобретаются «за один год»: лизинг рассчитан на несколько лет. Каждый год мы уплачиваем процент из регионального и муниципального бюджетов.

Если говорить про автобусы – здесь программа лизинга тоже существует. Например, по программе предоставляется скидка на приобретение одной единицы подвижного состава в объеме 40%. Это не только поддержка обновления транспорта, но и поддержка производителей. Появляется много отечественных производителей пассажирского транспорта. Мы работаем с ними, закупаем транспорт. 117 новых автобусов марки «Лотос» - они производятся в Набережных Челнах. Есть автобусы марки «КамАЗ», «МАЗ». Производителей много, есть из чего выбирать.

О кадрах

- Вы сказали, что в случае с трамваями каждый новый состав заменяет предыдущий. В случае с автобусами - это дополнительные машины. Перевозчики готовы принять такое количество транспорта? Любая отрасль жалуется на кадровую проблему: сложно найти людей, их надо учить. Как вы и перевозчики это решаете?

- Нехватка кадров - явление, свойственное любой отрасли экономики. Транспорт не исключение. Но за последнее время ситуацию удалось переломить. Обновление подвижного состава - один из факторов, который дает возможность привлекать кадры. Водитель не хочет работать на старом автобусе, он хочет работать на новой технике. Меняются условия труда, повышается заработная плата. Если вы поедете в городском электротранспорте, то увидите объявления о наборе водителей. Уровень заработной платы, в зависимости от количества отработанных часов, достигает 160 тысяч рублей. Это примерно в два с лишним раза выше средней зарплаты по Самарской области. На прошлой неделе я был на автотранспортном предприятии в Тольятти. Очень хорошее впечатление. Там средний уровень зарплаты водителя автобуса 124 тысячи рублей. Новые зарплаты, новые условия труда, униформа.

- Обучение для водителей предусмотрено? Или нужно прийти уже готовым специалистом?

- Невозможно прийти полностью готовым специалистом и с первого дня встать на маршрут. Разные виды транспорта предполагают разное обучение. Если говорить о троллейбусе - обучение водителя производится практически с нуля на самом транспортном предприятии и длится полгода. Полгода человек учится, ему выплачивают стипендию, и только потом он выходит на маршрут. Для автомобильного транспорта срок адаптации меньше, потому что человек приходит с категорией. Но с первого дня никто не выходит на маршрут: есть стажеры, есть наставники - старшие водители с большим опытом. Есть целая система обучения и подготовки кадров. Водители пассажирского транспорта – профессионалы. Они обучаются, постоянно проходят курсы повышения квалификации, у них есть конкурсы профессионального мастерства.

О дублировании маршрутов и выделенных полосах

- В программе модернизации есть пункт, который настораживает: «избыточное дублирование маршрутов». При реализации многие жители могут быть возмущены: они привыкли к определенным маршрутам. Что это за пункт?

- Маршрутная сеть формируется и живет долго. Некоторые маршруты существуют десятилетиями. К примеру, маршрут № 50: несколько поколений людей помнят, что он есть и что он практически не менялся. Я не говорю, что это плохо, но маршрутную сеть нужно пересматривать. Меняется структура города, появляются новые микрорайоны, происходят другие изменения. Маршрутную сеть важно актуализировать. Сейчас вместе с городскими коллегами мы будем ее менять. Подходим к этому выверено, потому что даже изменение номера отражается на пассажире. Но некоторые маршруты действительно дублируют друг друга. Важно перераспределить потоки. Часть обращений и жалоб как раз об этом: почему автобусы одного маршрута идут на расстоянии десятков метров друг от друга. Причины разные: например, дорожный фактор. Но бывают случаи, когда два разных маршрута совпадают на 90%, они еще и ходят полупустыми.

- Есть и фактор поведения водителей: они гоняются друг за другом, перестраиваются через второй и третий ряд. Бывает, пассажиров высаживают во втором ряду на трехполосной дороге. Это нормально?

- Это точно не нормально. Воспитание водителей - это то, чем мы вместе с транспортными предприятиями занимаемся. Причем воспитание касается и водителей личного транспорта. Мы забываем, что общественному транспорту нужно уступать, например, когда он отъезжает от остановки. Мы предусмотрели увеличение выделенных полос для общественного транспорта. Не буду раскрывать все факторы, но, конечно, на самых крупных дорогах, где количество полос позволяет, будем это делать. Мы не должны навредить общей дорожной ситуации. Нужно грамотно распределить потоки, чтобы автобусы и такси ехали по выделенной полосе и имели преимущество. Это повысит привлекательность общественного транспорта. Важен контроль: если просто нарисовать полосу, а туда будут безнаказанно заезжать личные автомобили - задача не будет выполнена. Это большая работа по организации дорожного движения. Мы работаем в связке с Госавтоинспекцией. Есть технические средства, которые позволяют измерять и моделировать транспортные потоки.

- Когда увидим новые полосы? Есть какие-то сроки?

- Общая протяженность выделенных полос общественного транспорта в Самаре - чуть меньше 10 километров. Для города-миллионника это крайне мало. Наша задача - поэтапно увеличивать выделенные полосы. Реализовать их легче, чем построить новые многоуровневые транспортные развязки. В этом сезоне жители Самары увидят новые выделенные полосы, их будет становиться больше. Программа расписана до 2030 года: на каких магистралях в первую очередь будем их организовывать.

- Будете анонсировать изменения, чтобы водители личного транспорта были в курсе?

- Конечно. Каждое изменение организации дорожного движения будем анонсировать заблаговременно. Пример: в середине января мы отменили левый поворот с Ново-Садовой на улицу Соколова при движении из города. Даже при широком информировании часть водителей по привычке вставали в левый ряд. Помогали сотрудники Госавтоинспекции: стояли на перекрестке и не давали повернуть налево. Кстати, отмена левых поворотов - еще одно из мероприятий. Левые повороты влияют на трафик и более опасны с точки зрения дорожного движения.

- В новых микрорайонах - Кошелев, Южный город - появятся дополнительные маршруты? Там жители часто жалуются на транспортный коллапс.

- Да, появятся. Мы усиливаем связь новых микрорайонов, которые не всегда находятся в составе города. Здесь помогают межмуниципальные маршруты. В планах на текущий год реализация вместе с Куйбышевской железной дорогой при участии Самарской пригородной пассажирской компании проекта «городская электричка». У нас хорошая внутренняя сеть железных дорог. И по области, и внутри Самары.

К ЧИТАТЕЛЯМ

Узнавайте новости первыми, подпишитесь на наш телеграм-канал и канал в МАХ

Обсуждаем новости в нашем канале ВК. Подписывайтесь и оставайтесь на связи

Хотите больше историй и видео? Подпишитесь на наш дзен-канал