«Технология уже готова»: блогер Сергей Бобин рассказал, когда беспилотники появятся на улицах Самары

Во время эфира обсудили развитие беспилотников. Фото: соцсети Сергея Бобина

Блогер, видеограф, инструктор и пилот БПЛА Сергей Бобин стал гостем радио «КП-Самара». Он известен самарцам по замечательным видам города, снятым с высоты птичьего полета. Сергей Бобин рассказал, как дроны меняют жизнь обычных людей, почему обучение пилотированию должно быть в каждой школе и когда беспилотники станут привычной частью городского пейзажа.

От игрушки до воздушного судна

Сфера беспилотной авиации развивается стремительно. Сегодня гражданский дрон может быть миниатюрным устройством весом 80–100 граммов с камерой, который летает на дальние расстояния, а может быть огромным квадрокоптером с 16 винтами, способным поднять 200, 300 и даже 400 килограммов груза. При этом правила для всех дронов разные.

«К аппаратам весом более 30 килограммов применяются практически те же требования, что и к самолетам. Для дронов до 30 килограммов правила помягче, но обучение и удостоверение пилота все равно необходимы. А вот устройства до 150 граммов регистрировать не нужно. Раньше порог был 250 граммов, теперь – 130. То есть если у вас дрон весом 132 грамма, вы обязаны его зарегистрировать. И с этого момента он официально становится воздушным судном».

«Ребенок откладывает телефон и учится создавать аппарат с нуля»

Сергей Бобин убежден: обучение управлению БПЛА должно быть в каждой школе. И не только ради того, чтобы дети умели пилотировать.

«Во-первых, ребенок интересуется, он откладывает телефон и учится не только управлению, но и созданию аппарата с нуля. Он учит все части двигателя, полетный контроллер, лопасти. Это не просто конструктор, тут нужны расчеты. Там очень много нюансов. Представьте: из кучки деталей ребенок может создать настоящий дрон, который полетит».

Начинать обучение он советует как можно раньше. Многие чемпионы страны – это дети 8-10 лет. К примеру, дочь Сергея Бобина впервые попробовала управлять дроном в три года. Он дал ей симулятор, и она с первого раза пролетела через ворота-препятствие. С тех пор блогер уверен: чем раньше ребенок начинает, тем лучше. По его словам, когда человек управляет дроном, у него начинают работать многие нейронные связи, скорость реакции возрастает многократно, и мозг остается молодым дольше.

Учился «налету»

Сам Сергей впервые взял в руки дрон случайно – в десятые годы, когда еще не было запретов на полеты. Инструкцию он читал лишь частично: как включить, но не как управлять. Специализированных школ тогда тоже не существовало, приходилось учиться самостоятельно. Он всегда любил небо, любил летать пассажиром в самолетах и считал пилотов космическими людьми, героями. Когда появились дроны, он понял: это его шанс.

«Когда я увидел город с высоты, я понял: все, с этой минуты я пилот».

С того дня Сергей «летает» каждый день. И для себя он всегда говорит: не «я управляю дроном», а «я пошел летать». Потому что, когда смотришь в экран, по словам блогера, возникает полная иллюзия, что ты сам в небе. Очень важен налет – время, проведенное за полетами. Цена ошибки высока: если пилот не принял решение за миллисекунды, дорогостоящий дрон может быть потерян.

«Они говорили: «Зачем нам эти игрушки?»

Однажды в рамках нацпроекта Сергей обучал пилотированию мужчин из лесного хозяйства, им было около 40 лет. Первое занятие они встретили скептически: «Зачем нам эти игрушки?» Но когда они увидели свой лес в Пермском крае с высоты птичьего полета – огромные 30–40-метровые сосны, целое море зелени, их отношение изменилось.

Они поняли, что до любой точки можно долететь за 20 минут, вместо того чтобы идти пешком или ехать на машине целый день. К концу обучения они уже «летали» на хорошем уровне.

Сергей отмечает: обучение всегда проходит легко, весело и непринужденно. Он старается подавать информацию сжато, чтобы заинтересовать слушателей.

Разрешение, регистрация и полет: что нужно знать каждому пилоту

Сегодня полеты на дронах строго регламентированы. Любой взлет в большинстве регионов требует официального разрешения. Пилот должен обратиться в ОРВД – орган, отвечающий за воздушные разрешения. Если нужен полет на неделю, можно получить разрешение на неделю, но правила там очень жесткие. Перед каждым взлетом нужно связаться с диспетчером и сообщить: «Я лечу». Диспетчер отмечает это на специальной карте. Разрешение бесплатное, но для его получения нужны документы, удостоверение и право на полеты.

Кроме того, каждый дрон, как и автомобиль, нужно поставить на учет в Росавиации. Программы обучения бывают разными: 36 часов, 72 часа (оптимальный вариант), более 140 часов – углубленное и даже свыше 200 часов. Есть программы, заточенные на конкретную модель.

«Технология готова, но законы за ней не успевают»

Когда дроны станут буднично пролетать по улицам Самары? Сергей отвечает на этот вопрос осторожно, но с оптимизмом.

«Это зависит от конкретных людей, которые принимают решения. Если это будет правильно, то это может наступить хоть завтра. Технология уже готова. Об этом говорят все эксперты. Технология ушла вперед, но законы за ней не успевают. Сейчас ведется большая работа».

К ЧИТАТЕЛЯМ

Узнавайте новости первыми, подпишитесь на наш телеграм-канал и канал в МАХ

Обсуждаем новости в нашем канале ВК. Подписывайтесь и оставайтесь на связи

Хотите больше историй и видео? Подпишитесь на наш дзен-канал