Кассы вместо кондукторов и «сезонки»: как реформа 1961 года изменила общественный транспорт в Куйбышеве

14 сентября 1961 года в Куйбышеве провели транспортную реформу

Фото: Светлана МАКОВЕЕВА. Перейти в Фотобанк КП

14 сентября 1961 года власти города отрапортовали: кондукторов в Куйбышеве больше не будет. Отныне салоны автобусов, троллейбусов и трамваев оснащены кассами. В этот же день в городе были введены сезонки, которые было необходимо предъявлять при входе другим пассажирам. «КП-Самара» вспомнила, как это, ждать сдачу с рубля, если проезд стоил от 3 до 6 копеек.

Касса вместо кондуктора

Сегодня оплатить проезд в общественном транспорте можно самыми разными способами: через валидатор картами или телефонами, наличными водителю или кондуктору, можно перечислить деньги по QR-коду. Все зависит от маршрута и от политики транспортных предприятий. Между тем, департамент транспорта Самары делает все возможное, чтобы исключить наличные средства при оплате проезда. Сегодня, по данным мэрии, только семь из ста пассажиров платят живыми деньгами. Но для успешного перехода на бескондукторное обслуживание валидаторами нужно оснастить все автобусы, троллейбусы и трамваи.

Однажды такой эксперимент уже проводился. Ровно 65 лет назад салоны автобусов, троллейбусов и трамваев оснастили кассами. В общественном транспорте ввели самообслуживание. Специальные аппараты вывешивали в начале салона и ближе к задней части, чтобы оплатить проезд могли пассажиры, которые вошли в любую из дверей.

В транспорте были самые разные кассы: копилки, автоматы и полуавтоматы. Но дольше всего прослужили механические аппараты. Мелочь опускалась в специальную прорезь. Затем нужно было покрутить ручку: деньги отъезжали на ленте от монетоприемника, а сбоку вылезал язычок билета. Оставалось только оторвать его, и проезд был оплачен. Такая система работала в Москве уже 3 года, с 1958-го.

Всего в Куйбышеве на бескондукторное обслуживание было переведено 139 трамвайных состава и 90 троллейбусов. Чуть позже кассами самообслуживания оснастили и автобусный парк.

Пассажиры-хитрецы

Но были у бескондукторного обслуживания и свои минусы. Несмотря на то, что над кассами через трафарет наносили надпись: «Честность – лучший контролер», оплачивали проезд далеко не все. Стоимость проезда, например, в конце 70-х - начале 80-х в Куйбышеве варьировалась от 3 до 6 копеек. Дешевле всего было проехать на трамвае за троячок, на троллейбусе нужно было выложить пятак, а поездка на автобусе обходилась в 6 копеек.

Многие несознательные граждане, прикрывая монетоприемник рукой, кидали в кассу меньшую сумму, таким образом экономя. А были и те, кто старался в транспорте «заработать»: кинул в кассу 10 копеек и стоишь рядом, собираешь себе сдачу. Можно было насобирать и до пятидесяти копеек. Но если человека ловили за таким занятием, то могли не только потребовать положить всю мелочь в кассу, но и сдать контролерам на конечной остановке.

А у кого-то действительно не было с собой мелочи, а был, скажем, рубль. Чтобы получить сдачу, нужно было ждать у кассы, пока проезд в трамвае оплатят 32 человека, а потом добрать у кого-то еще копейку.

«Сезонки»

Чтобы таких случаев было меньше, одновременно с кассами ввели сезонки. Такой месячный билет нужно было предъявлять при входе, громко объявляя: «Сезонка» или «Проездной». Подобный случай мы можем увидеть в фильме «Джентльмены удачи», где директор детского сада Трошкин предъявляет сезонку профессору Мальцеву.

Проездные билеты можно было купить в специализированных киосках и киосках «Союзпечать», позже сезонки стали продавать и водители. Несколько лет спустя в общественном транспорте появилась возможность компостировать талоны. Аппараты для гашения таких билетов были меньше и дешевле. И их размещали по всему салону транспортного средства.

Сегодня кассы возвращаются. Но это уже современные валидаторы, которые автоматически списывают нужную сумму со счета пассажира. А старые советские кассы теперь можно купить только в интернете. К слову, за такой аппарат просят не меньше 30 тысяч рублей.