Закулисье станции метро «Театральная» в Самаре: десять фактов о масштабной стройкефотовидео

Строительство станции метро «Театральная» планируют завершить в июне 2027 года.

Фото: Светлана МАКОВЕЕВА.

В стране 2 октября отмечают День метростроителя. В Самаре к этому профессиональному празднику причастны тысячи людей – и ветераны-метростроевцы, и строители новой станции метро «Театральная», за плечами которых более чем 20-летний опыт работы на сложных объектах самарского и московского метро.

Накануне знаменательной даты журналисты «Комсомольской правды» спустились под землю и увидели, как сейчас выглядит 11-я станция Самарского метрополитена. Ее планируют завершить в июне 2027 года. О самых интересных фактах и уникальных технологиях строительства – в нашем материале.

Станция «Театральная» уходит вглубь на 17 метров.

Фото: Светлана МАКОВЕЕВА.

Станция в красно-серых тонах

На станцию «Театральная» ведет тоннель от улицы Полевой до Вилоновской протяженностью почти 1,6 км. В районе Самарской площади он углубляется на 30 метров, что примерно равно высоте девятиэтажного дома. Сама станция расположена под улицей Галактионовской – между Вилоновской и Красноармейской. Она уходит вглубь на 17 метров, а в длину тянется на 500 метров.В вестибюлях и на платформе монолитные конструкции полностью готовы, ведутся отделочные работы. В оформлении будут преобладать театральные мотивы и красно-серые тона. Красный отсылает к театральному занавесу, а серый – к оттенкам театра оперы и балета, вблизи которого и расположена станция метро. В таких же цветах планируются и светильники с изображением героев древнегреческой комедии. На одной стороне платформы архитектурные элементы будут отражать историю театра оперы и балета, на другой – историю театра драмы.

В вестибюле станции ведутся отделочные работы.

Фото: Светлана МАКОВЕЕВА.

На уровне столичных стандартов

Как отметил директор компании «Волгатрансстрой-Метро» Алексей Федосеев, «Театральную» возводят по стандартам современных московских станций. Например, в тоннеле начали укладывать полушпалы, обеспечивающие снижение вибрации и шума при движении поездов. Для спуска на платформу предусмотрели лифт для маломобильных граждан, а в пешеходных выходах – пандусы.

«Театральную» возводят по стандартам современных московских станций.

Фото: Светлана МАКОВЕЕВА.

Воздух на станцию подается с помощью вентиляционных машин, напоминающих газотурбинные двигатели самолета. Огромные и мощные, они работают в сопровождении камер шумоглушения, которые гасят звук как на самой станции, так и на поверхности. Герметичность станции и защиту от воды обеспечивают гермозатворы – гигантские защитно-герметичные двери.

Воздух на станцию подается с помощью вентиляционных машин.

Фото: Светлана МАКОВЕЕВА.

Попадающая на станцию вода собирается в водоотливные камеры глубиной четыре метра. Они построены по уникальной технологии – из железобетонных колец отделки тоннеля. Решение продиктовано необходимостью соблюдения проектных параметров и экономии места в зоне исторической застройки. При откачивании вода проходит через собственные очистные сооружения станции и только после этого подается в городской коллектор.

В тоннеле начали укладывать полушпалы, обеспечивающие снижение вибрации и шума.

Фото: Светлана МАКОВЕЕВА.

«Вестибюли и платформа – это всего около 20% станции, – уточнил Алексей Федосеев. – Здесь более 300 технических и бытовых помещений, 450 км кабелей и свыше 13,5 тысячи единиц оборудования, в том числе система автоматики и телемеханики, которая полностью регулирует движение поездов. Даже если машинист потеряет сознание, то состав остановится на станции. Так уже сейчас поезд метро может быть беспилотным».

Система автоматики и телемеханики полностью регулирует движение поездов.

Фото: Светлана МАКОВЕЕВА.

По его словам, в строительстве станции метро «Театральная» участвуют около 300 человек рабочих и инженерных профессий, в том числе проходчики и маркшейдеры – специалисты, проводящие пространственно-геометрические измерения в недрах земли и на поверхности.

В пешеходных выходах станции оборудуют пандусы.

Фото: Светлана МАКОВЕЕВА.

Нам удалось пообщаться с главным маркшейдером компании «Волгатрансстрой-Метро» Алексеем Егоровым – представителем редкой для Поволжья профессии. Горный инженер, геодезист, он выдает измерения в виде планов и карт.

«Я мечтал стать военным, а с профессией маркшейдера познакомился случайно и так ее полюбил, что это стало делом моей жизни, – поделился Алексей Егоров. – После окончания Московского горного института трудился на разных столичных объектах. При строительстве метро мы, конечно, больше геодезисты. Когда проходим тоннели, еще маркшейдеры. Здесь мы работаем на пределе точности, ловим миллиметры. За время работы в Самаре, здесь я уже обжился здесь. С удовольствием бы сюда переехал и еще одну ветку построил. Поздравляю всех моих коллег, ветеранов отрасли и всех причастных с Днем метростроителя. Желаю крепкого здоровья, мирного неба, успехов в профессии, и пусть все задуманное получается в лучшем виде!».

Алексей Егоров работает главным маркшейдером компании «Волгатрансстрой-Метро».

Фото: Светлана МАКОВЕЕВА.

Пятое в России

В канун праздника давайте вспомним историю самарского метро, которая насчитывает почти полвека. В городе стройплощадки с буквой «М» появились в 1980 году. В 1987-м открыли первый участок «Юнгородок» – «Победа» протяженностью 4,5 км с четырьмя станциями. Тогда куйбышевская (самарская) подземка стала пятым метрополитеном в России после Москвы, Ленинграда (Санкт-Петербурга), Горького (Нижнего Новгорода) и Новосибирска.

На станции проложили около 450 км кабелей.

Фото: Светлана МАКОВЕЕВА.

В 2013 году самарскому метро присвоили имя почетного гражданина Самары Алексея Росовского, который в 1965-1982 годах был председателем Куйбышевского горисполкома. Именно при нем в 1968 году начали работать над проектом подземки, а позже запустили строительство. Участником первой стройки метро был и Александр Иванович Кузин – ветеран самарского метростроя, ныне – консультант генерального директора по проектным вопросам, строительству и проектированию метро в компании «Волгатрансстрой». Он вспоминает: «Когда мы начинали, механизация была минимальной. Использовались отбойные молотки. Современные тоннелепроходческие комплексы работают практически без присутствия человека в забое. Все – за счет компьютеров и программ».

В строительстве станции метро «Театральная» участвуют около 300 человек.

Фото: Светлана МАКОВЕЕВА.

В Самаре сейчас работают десять станций метро. Протяженность линии составляет 11,6 км. После ввода в эксплуатацию станции метрополитена «Театральная» длина составит 14,4 км. На линии обычно находятся пять составов со средним интервалом движения 10 минут. Ежегодно метро перевозит около 11,5 млн человек. По количеству станций Самарский метрополитен занимает шестое место в России.

После ввода в эксплуатацию станции «Театральная» длина линий самарского метро составит 14,4 км.

Фото: Светлана МАКОВЕЕВА.

Перспективы развития

Потенциал для развития самарского метро огромный. Есть возможность продолжить первую ветку и начать строительство второй – от станции метро «Московская» к железнодорожному вокзалу. Кроме того, можно увеличить пассажиропоток за счет уплотнения жилой застройки вдоль всей линии метро и строительства транспортно-пересадочных узлов, чтобы грамотно встроить метро в общую транспортную систему города.

Например, согласно проекту комплексной реновации «Безымянка: новое дыхание» предполагается вместо аварийных обветшалых двухэтажных бараков построить порядка 3 млн кв м современного жилья вблизи станций «Безымянка», «Спортивная» и «Советская». Также можно увеличить и темпы строительства метро. Если сравнить Самару с другими городами, то в Казани, например, где метро начали строить намного позже Самары, заканчивают уже вторую ветку, а в Нижнем Новгороде за последние четыре года построили две станции метро.

С открытием в Самаре станции «Театральная» первая ветка метро будет завершена.

Фото: Светлана МАКОВЕЕВА.

С открытием в Самаре станции «Театральная» первая ветка метро будет завершена. Это позволит самарскому метрополитену выйти на качественно новый уровень: повысится транспортная доступность, интервалы движения сократятся вдвое, пассажиропоток вырастет более чем на 50%, что послужит стимулом для развития прилегающих территорий. Завершенная первая ветка метро соединит Безымянку с центральными районами города и сделает более доступным для ее жителей посещение театров, музеев, концертных залов и набережной.

Пока станция метро «Театральная» обретает свои очертания, те, кто ее строит, отмечают День метростроителя.

Фото: Светлана МАКОВЕЕВА.

Директор компании «Волгатрансстрой-Метро» Алексей Федосеев поздравил коллег с профессиональным праздником и пожелал им успешной работы. «Комсомольская правда» присоединяется к поздравлениям с Днем метростроителя и желает профессионалам этой отрасли успехов в реализации амбициозных проектов, удачных «проходок» и новых станций метро.

Директор компании «Волгатрансстрой-Метро» Алексей Федосеев поздравил коллег с профессиональным праздником.

Фото: Светлана МАКОВЕЕВА.

Как строят станцию «Театральная», можно увидеть в нашем сюжете.