Пари двух пилотов закончилось гибелью десятков человек: вспоминаем страшную авиакатастрофу 1986 года в Куйбышевском аэропорту
Катастрофа произошла 20 октября 1986 года.
Фото: Предоставлено "Комсомолке".
Житель Самары Валерий Фрыгин до сих пор не сможет без содрогания смотреть на снимки, сделанные им 20 октября 1986 года. Этот день отпечатался в памяти жуткой авиакатастрофой в Куйбышевском аэропорту.
Все начиналось вполне обычно. Валерий, работавший в ту пору инженером пожарной лаборатории, был на очередном выезде. Около пяти часов вечера поступил вызов, от которого похолодело внутри. Пожарным сообщили: во время посадки в Куйбышеве самолет ТУ-134 на большой скорости ударился о взлетно-посадочную полосу, шасси подломилось, воздушное судно перевернулось и развалилось на части. Вспыхнул пожар, погибли десятки человек. Валерий Фрыгин поделился с журналистом «КП-Самара» воспоминаниями о трагедии 40-летней давности.
Крушение ТУ-134: хронология событий
Осенью 1986 года стояла прохладная, но ясная октябрьская погода. Более 80 человек собрались в аэропорту Свердловска, готовясь к перелету в Грозный с посадкой в Куйбышеве (так тогда называлась Самара, прим. редакции). Проследовав на борт, женщины, мужчины и дети заняли свои места, пристегнули ремни. Самолет взмыл в воздух. Пассажиры занимались своими делами: кто-то дремал, кто-то смотрел из иллюминатора на открывающиеся с неба виды. Повода для переживаний не было. Командир судна Александр Клюев и второй пилот Евгений Жирнов – опытные летчики с сотнями часов налета. Никто из пассажиров не знал, что пилоты заключат смертельное пари. Командир воздушного судна заверит коллегу, что сможет посадить самолет вслепую, с закрытыми шторками обзорных окон.
Рейс 6502 советского «Аэрофлота» следовал по маршруту Свердловск – Грозный, с остановкой в Куйбышеве. Полет выполнял экипаж 82-го Грозненского авиаотряда Северо-Кавказского управления гражданской авиации. КВС Александр Клюев пилотировал, Евгений Жирнов был вторым пилотом. Опытные летчики, прошедшие, в том числе, через очень плохие метеоусловия. На борту находились 87 пассажиров, среди них 14 детей. 6 человек летели без регистрации.
Погода стояла ясная, скорость ветра достигала около 2-3 метров в секунду. Условия для полета были идеальные, однако трагедии избежать не удалось. Около 16.40 самолет пошел на посадку в аэропорту Курумоч. По информации базы авиакатастроф, машина в тот момент находилась чуть выше нужной траектории, скорость снижения превышала расчетную. На высоте 60-65 метров сработала сигнализация опасного сближения с землей, но вместо того, чтобы уйти на второй круг, капитан решил продолжить посадку. Пытаясь «поймать» правильную траекторию и не перелететь полосу, на высоте 35 метров он немного убавил тягу двигателей, но скорость снижения только увеличилась.
Дальше произошло то, что навсегда осталось в памяти очевидцев. Самолет грубо ударился о землю на скорости около 280 км/ч, шасси сломалось, разрушилось левое крыло и фюзеляж. Самолет перевернулся, сошел с полосы и вспыхнул. Погибли 70 человек.
Машина получила серьезные повреждения, фюзеляж разрушился.
Фото: Предоставлено "Комсомолке".
Огонь и «висящие тела»
Валерий Фрыгин в тот день был на дежурстве. Он возвращался с пожара, когда поступила тревожная новость из Курумоча.
«Пришло сообщение, что упал самолет. Мы сразу туда помчались, чуть под поезд не попали, еле успели проскочить пути. На месте были примерно через 15 минут. Картина, конечно, была страшная. Пристегнутые тела висели вниз головой, самолет ведь перевернулся. Мы их и выносили. А температура высокая, все плавится… В какой-то момент трупы просто начали падать сверху. Скорая уже тоже была там, осматривали тела. Видел, как одного из пилотов несли на носилках», - вспоминает Валерий Фрыгин.
Пилот, о котором идет речь – Евгений Жирнов. После крушения он одним из первых бросился на помощь людям.
Сам Валерий Фрыгин успел вынести двоих детей. Пока пробирались к выходу, на них сыпались тела. К сожалению, одного из малышей спасти не удалось.
Валерий Фрыгин до сих пор отчетливо помнит крушение и то, что было после него.
Фото: Предоставлено "Комсомолке".
Именно благодаря Валерию Фрыгину появились фотографии с места происшествия. Мужчина понимал, что снимки могут быть полезны при расследовании, поэтому старался зафиксировать все, что успел. Однако вскоре фотографа заметили сотрудники КГБ, и велели убрать фотоаппарат. Тем не менее, Фрыгин успел сделать несколько снимков, которые хранил все эти годы: в советское время распространять такие кадры было нельзя.
В результате трагедии в небе над Куйбышевом погибли 70 человек. 60 пассажиров и 3 бортпроводницы скончались на месте происшествия: 5 человек от травм, 58 – от отравления продуктами горения. Капитан Клюев, второй пилот Жирнов, бортмеханик и штурман получили легкие травмы. Жирнов сильно пострадал, пытаясь спасти пассажиров. Он отравился продуктами горения и скончался в больнице.
Самолет в результате крушения опрокинулся.
Фото: Предоставлено "Комсомолке".
25 пассажиров доставили в больницы, шестеро впоследствии умерли. Двое пассажиров не пострадали.
В результате смертельного спора погибли десятки человек.
Фото: Предоставлено "Комсомолке".
Роковой спор
Кошмарной оказалась не только сама трагедия, но и ее причина. Изучив «черные ящики», комиссия установила, что в гибели десятков человек виновен капитан Александр Клюев.
Командир заявил, что сможет посадить самолет с опущенной «шторкой», не видя земли, ориентируясь только по приборам. Такие тренировки действительно проводятся, – пилоты должны обладать подобными навыками – но в других условиях, не рискуя жизнью пассажиров. Но в этой истории пилот, по непонятным причинам, решил устроить тренировку прямо во время пассажирского перелета. «Шторку» со стороны КВС опустили, самолет пошел на посадку.
Видимо, в определенный момент капитан понял, что посадка идет не по плану. За секунду до приземления он скомандовал открыть «шторку». Ее сняли с замка, бортмеханик начал открывать. Но время сыграло против экипажа. Дело в том, что «шторка» открывается как раз за 1 секунду. Еще примерно пару секунд нужно, чтобы пилот мог переключиться на визуальный перелет. Драгоценное время было потеряно, роковой спор привел к трагедии и гибели ни в чем неповинных людей.
Не первый полет вслепую
Самое печальное, что авиакатастрофы можно было избежать. Самолеты Ту-134 довольно крепкие, подобные трагедии уже происходили, но все, кто был на борту, оставались в живых.
«Ту-34 - одна из удачных машин Туполева. У нее был очень хороший физзаряд, очень хорошая аэродинамика. Они успешно выполняли пассажирские авиаперевозки. Такая же катастрофа была 2000-е годы в городе Оша в Киргизии. Ту-134 перевернулся, но все выжили», - рассказал журналисту «КП-Самара» заслуженный пилот России, член комиссии при президенте России по развитию авиации общего назначения Юрий Сытник.
К трагедии в Куйбышеве привела совокупность факторов, но роковую роль сыграла самоуверенность пилота и его команды. Как оказалось, ранее он уже сажал пассажирские самолеты вслепую, и сажал удачно. Поэтому и в этот раз был уверен в своих действиях.
«В Грозном в те годы было своего рода авиационное братство, царили дружеские, приятельские отношения. Той иерархии, которая обычно есть у летчиков, не было. После приземления могли сесть, опрокинуть чарочку, руководство это никак не пресекало. Пилоты также сажали самолеты с пассажирами, тренировались. Могли садиться ноль на ноль», - поясняет Юрий Сытник.
Нельзя забывать и о том, что командиру КВС на тот момент было чуть больше 30 лет. Молодой возраст, по мнению Юрия Сытника, также повлиял на принятие опасного решения.
«Почему на тяжелых самолетах такого нет? Потому что там командиры кораблей – это люди в возрасте от 45 лет и старше. А здесь такой возраст, когда и юность еще не прошла, и зрелость не наступила. Переоценка своих возможностей, наглость, самоуверенность привели к катастрофе. Это полностью ошибка всего экипажа. Там были два пилота, штурман, бортпроводник, и все они были заведены. Второй пилот не был за шторкой, но почему-то не вмешался. Наоборот, у них шел горячий спор, дошло даже до обвинений друг друга».
Надо сказать, что катастрофа в Куйбышеве позволила извлечь важный урок. Когда выяснилось, что многие пассажиры погибли не от травм, а от отравления продуктами горения, внутреннее обустройство Ту-134 претерпело изменения.
«Все были в ужасе от этой ситуации. В Ту-134 после поменяли материал обшивки сидений, заменили багажные полки», - отметил Юрий Клюев.
КВС Александр Клюев оказался одним из немногих, кто выжил при крушении. Он был единственным обвиняемым. Его судили в Москве, заседания проходили в закрытом режиме. Клюева приговорили к 15 годам лишения свободы, но спустя 6 лет освободи