Когда в Самаре исчезнут коммерческие маршруты? Глава департамента транспорта Андрей Карпочев назвал сроки

В Самаре постепенно отказываются от коммерческих маршрутов

Фото: Светлана МАКОВЕЕВА.

В октябре 2026 года в Самаре официально подтвердили: полный отказ от коммерческих маршруток, который ранее анонсировали как близкую перспективу, откладывается. Новый срок перевода всех маршрутов на регулируемый тариф с предоставлением льгот – 2030 год. Причина проста и прозаична: в городском бюджете не нашлось денег, чтобы прямо сейчас взять на себя субсидирование перевозчиков. О том, как движется эта работа и почему она буксует, в эфире радио «КП-Самара» рассказал руководитель департамента транспорта Самары Андрей Карпочев.

Что вообще значит «регулируемый» и «нерегулируемый»

Чтобы понять суть проблемы, нужно разобраться в терминах. Глава ведомства объяснил это максимально доходчиво.

«Регулируемый тариф – это муниципальные перевозки, которые дотируются администрацией города. То есть перевозчики доплачиваются за недополученные средства при перевозке пассажиров, в том числе за тех, кто пользуется льготами: студенты, школьники, пенсионеры, инвалиды. Перевозчику возмещается разница в стоимости билета. Нерегулируемый тариф – это тариф, при котором перевозчик осуществляет маршрут и взымает стоимость проезда с пассажиров без льгот. Они зарабатывают только на этом».

Проще говоря, в «коммерческой» маршрутке льгот нет, и платит пассажир полную стоимость. В муниципальном автобусе льготник едет бесплатно или со скидкой, а разницу городу приходится компенсировать перевозчику из казны.

Сколько коммерческих маршрутов осталось

Работа по «обелению» маршрутной сети идет не первый год, и определенный прогресс есть. Карпочев привел цифры.

«Ранее было порядка 46 маршрутов с нерегулируемым тарифом, на сегодняшний день таких маршрутов осталось 15. Мы планово идем вперед, чтобы от таких перевозок уйти, чтобы маршруты были муниципальными. Это позволяет повысить качество перевозки пассажиров, повышает требования к перевозчику».

В списке тех, кто пока остается в «серой» зоне, числятся маршруты под номерами 4, 48д, 89, 99, 21м, 203, 213, 226, 261, 272, 84, 88, 215, 85, 94 и 46. Именно их постепенно и планируют переводить на субсидирование.

Почему процесс затягивается

Задержка, по словам главы дептранса, происходит из–за дефицита средств.

«Основная сложность – это финансирование. Нужно достаточно большой объем, чтобы сделать маршруты муниципальными. Напомню, что все они дотируются из бюджета городского округа».

Ситуация с маршрутом № 89, вокруг которого было больше всего жалоб, показательна. Горожане просили сделать его льготным, в мэрии соглашались, что это нужно, но раз за разом переносили решение. В итоге маршрут просто внесли в реестр дополнительных потребностей, то есть в список того, что хотелось бы сделать. Более того, попытки найти перевозчика на этот маршрут на новых условиях уже несколько раз срывались, - торги признавали несостоявшимися, потому что желающих работать за предложенные деньги не находилось.

Есть ли районы, куда ездят только маршрутки

В эфире журналист «КП-Самара» поинтересовался, остались ли в Самаре локации, до которых можно добраться исключительно на коммерческом транспорте. Карпочев ответил, что такой проблемы нет.

«Практически во все районы есть движение по нерегулируемым и регулируемым тарифам. Выделить какую-то локацию, в которую ходит только нерегулируемый автобус, – это неправильно. Это компенсируется другим регулируемым маршрутом».

Иными словами, даже если конкретный номер пока остается «коммерческим», параллельно с ним обычно ходит муниципальный автобус или троллейбус, который закрывает те же потребности в перевозке.

К ЧИТАТЕЛЯМ

Узнавайте новости первыми, подпишитесь на наш телеграм-канал и канал в МАХ

Обсуждаем новости в нашем канале ВК. Подписывайтесь и оставайтесь на связи

Хотите больше историй и видео? Подпишитесь на наш дзен-канал