В трамваях горожане примерзают к сиденьям

Всю неделю в областной столице стоят тридцатиградусные морозы. Пассажиры общественного транспорта стонут.

- На работу каждое утро отправляюсь в 61-м автобусе, - говорит Анна Викорева, кассир магазина сотовой связи. - На окнах - иней, изо рта пар валит. Сядешь на ледяное сиденье - даже через шубу холодит. Кажется, что угодила в сугроб. А если стоишь, за поручень голыми руками взяться невозможно: он ледяной.

- Да вы в троллейбус №6 утром сядьте, - сообщает Ирина Шибкова, студентка. - Мороз, что на улице, что в салоне - разницы нет.

В трамвае -30 С

Что ж, проверим, так ли это. Вооружившись термометром, захожу в трамвай №4. Пассажиры сидят на пластиковых стульях, как воробьи на ветке - плечи торчком, носы спрятаны в воротники. Разговаривают неохотно: видимо, когда изо рта валит пар, слишком большая теплоотдача. Я смотрю на термометр. Красная полоска остановилась на отметке -3 градуса. Но когда открываются двери, кажется, что все -20: пробирает до костей. Та же картина в трамвае №19. Во втором вагоне 22-го трамвая немного теплее.

На термометре +10 С.

- Я еще одеваюсь тепло, - радуется кондуктор Люда. - Четыре свитера, четверо штанов, валенки с меховыми стельками.

В троллейбусе 00 СТроллейбус №6. Пассажиры, увидев термометр, просто взрываются:- Дорога на Кряж занимает час, - жалуется Юлия Ивановна. - Пока доедешь, ног не чувствуешь. А в старых троллейбусах еще холоднее.

- Не очень-то и холодно, - бодро возражает кондуктор. Она в джинсах, меховой куртке нараспашку. - Два дня как напряжение на линии упало, вот и снизилась температура на пару градусов.

А я украдкой смотрю на термометр - ноль. Пассажиры не верят. Говорят, если пар изо рта валит, значит, температура ниже. Я соглашаюсь, ведь термометр лежал в сумке. В автобусе №22 заметно теплее. Народ лицом не синий, кондуктор смотрит почти весело. Температура в салоне +50С. По сравнению с троллейбусом и трамваем - почти Ташкент.

И все же метро заткнуло за пояс все наземные виды общественного транспорта. Там 8 - 12 градусов тепла! Жаль только, что не доберешься на нем с окраин в центр.

За теплом следят кондукторы

Почему же так холодно в общественном транспорте? В неофициальных беседах водители трамваев говорят, что отопление в вагонах заложено проектом. Трамвайные батареи идут вдоль левого по ходу борта, в чешских вагонах есть даже обогрев каждого сиденья!

- Топить их специально не надо, они от общей энергосети работают, - говорят рабочие. - Но ТЭНы почти везде сломаны. Ремонтировать их слесари берутся только за магарыч или отдельную плату. За этой частью вагонов никто специально не смотрит, на безопасность она не влияет, зачем работать больше? А у водителей в кабине своя система обогрева, так что температура в салоне - это не их забота.

Тепло в трамвайных вагонах и троллейбусах - в основном заслуга кондукторов. Эти женщины работают по 12 часов. Для них теплый вагон - вопрос, если не жизни и смерти, то здоровья - точно.

- Кому-то проставляюсь, - призналась кондуктор. - Кому-то глазки построю. Слесарь растает - и мой вагон из депо с техосмотра выходит с исправным отоплением.Получается, если кондуктор морозоустойчив, пассажиры, грейтесь как можете?

- В Москве вопрос успешно решили. Во всех вагонах поставили дополнительные отопители и указали, куда звонить, если в автобусе, трамвае или троллейбусе холодно, - прокомментировал ситуацию Антон Буслов, автор сайта «Общественный транспорт Самарской области». - Но в Самаре такого нет.

СПРАВКА «КП»

В Интернете мы раскопали любопытный документ. Для перевозки пассажиров действуют «Методические указания по государственному санитарному надзору за перевозками населения городским пассажирским транспортом», утвержденные еще Минздравом СССР. Температура в салонах пассажирского транспорта зимой должна быть не менее чем на 20 градусов выше наружной. Согласно ГОСТ 8802-78 пункт 2.5.5. «Система отопления должна быть регулируемой и обеспечивать на стоянке при закрытых дверях порожнего вагона средний перепад температур снаружи и внутри вагона не менее 20 градусов Цельсия».