C капота "Калина", а сзади "Рено" – дешевле не купишь авто все равно!

Этого дня с нетерпением ожидали 20 000 россиян. Именно столько народу уже записалось на новую "классику" - "Ладу Гранту". С 1 декабря новые машины поступят в продажу. На вид "Гранта" симпатичная. Спереди - практически "Калина", сзади – почти "Рено Меган". Заводчане и не спорят, гибридная получилась тачка. Зато дешевая, и на ремонте хозяина не разденет.

Во вторник на АВТОВАЗе не без помпы прошла презентация начала серийного производства "Лады Гранты". Резали ленточку перед выходом в свет «новорожденной» машины глава "Ростехнологий" Сергей Чемезов, президент АВТОВАЗа Игорь Комаров и губернатор Самарской области Владимир Артяков. Хвалебные речи в честь тольяттинского автопрома впечатлили. Что ж тут скажешь, молодцы вазовцы, за 2 года запустили новую модель! Но чтобы убедиться в том, что "Гранта" – это наиболее удачное сочетание цены и качества, мы решили протестировать машину лично.

Редакционный водитель Николай Шлыков всю жизнь ездил на 12-ой. Есть у него и опыт езды на иномарках, водит "кияшку". На "Гранту" сел впервые. Сразу заметил, что машина высокая и по посадке, и по салону.

- Пригибаться не пришлось, когда садился, – говорит он.

От большого багажника пришел в восторг, сразу начал прикидывать, что в него влезет. Мужики ехидно подсказали : 4 мешка картошки. Ну и зря ехидничали, миллионеры "Гранту" не купят, а простому смертному и картошку бывает нужно на чем-то перевезти. Ход машины водитель похвалил, ну, разве что жестковато немного, но это пока подвеска нулевая. Посетовал, что друг недавно купил другую машину:

- Надо было эту дождаться!

Правда, вскоре выяснилось, что испытательная "Гранта" идет не в базовой в комплектации «стандарт», а в «норме». А значит, лучше «наворочена» и стоит не 229, а 256 тысяч.

- Все равно хорошая машина! - подвел итог наш Николай Васильевич.

К слову, примерно то же самое говорят о "Гранте" ветераны ВАЗа.

- Ругать ее грех, - высказался Юрий Целиков, экс-директор дилерской сети ВАЗа. – эта машина действительно крайне нужна людям с такими зарплатами. Но и захваливать ее не стоит.

Оказывается, есть у "Гранты" свои, не очень приятные, «сюрпризы». Машину позиционируют как «новую классику», но это не совсем так. Классику можно было отремонтировать в любом гараже, как говорится, «на коленке». Зеркало, например, впереди сломалось - поменять его было 5 минут. На "Гранте" самостоятельно зеркало не поменяешь, надо снимать обшивку. А это уже автосервис. Если, конечно, не хочешь, чтобы после самостоятельной сборки обшивка загремела.

Впрочем, у "Гранты" есть и явные преимущества перед своими предшественницами, той же "Калиной", например. Она прекрасно держит дорогу за счет хорошей аэродинамики, ест мало бензина, имеет модернизированный мотор, современнейшие узлы– на 25% это совершенно новая машина. Немаловажная деталь, она оборудована креплениями для детского сиденья.

КСТАТИ

Прием заявок на "Гранту" пока прекращен. Как пояснили заводчане, до марта мощности завода загружены полностью. Так что уже заказанные "Гранты" будут идти по гарантированной цене. С нового года цены на металл и комплектующие могут измениться, а вслед за ними и цена.

А В ЭТО ВРЕМЯ

В честь серийного запуска Гранты Юрий Целиков сочинил эпиграмму:

Преемница Калины , Гранта Лада – соперница бюджетных иномарок.

Для бедных - замечательный подарок, так что зазря ругать ее не надо.

Но и захваливать в рекламе ТАК…неловко. На авторынке Гранта - лучшая дешовка.

Фото автора

Видео наших испытаний Гранты на сайте.

ТТХ Лады Гранты (стандарт-норма)

Длина 4,260 м

Ширина 1,700 м

Объем багажного отделения 480 л

Полезная нагрузка 475 кг

Время разгона до 100 км/ч 12,5-11,8

Максимальная скорость 164-167 км/ч

Расход топлива на 100 км 7,3-7,2

Емкость топливного бака 50 л