Четыре вопроса о метро в Самаре, которые волнуют каждого
Все готово для разворота поездов на "Алабинской: оба тоннеля и камера съезда.
Фото: Альберт ДЗЕНЬ. Перейти в Фотобанк КП
На этой неделе открыли участок Ново-Садовой от Первомайской до Полевой. Участок трассы был перекрыт восемь лет. Все это время внизу не прекращалась работа – метростроители возводили перегонные тоннели и камеру съезда. На следующий день после того, как по Ново-Садовой снова поехали авто, журналисты «КП-Самара» смогли спуститься под землю. И увидели, какие работы сейчас ведутся на долгожданной «Алабинской» и какие планы у современных метростроевцев. Вот ответы на четыре вопроса о метро, которые волнуют каждого.
Почему дорога была перекрыта 8 лет?
- Метро планировали построить за полтора года, - рассказывает генеральный директор «ВТС- Метро» Сергей Натальчук,- это реальные сроки, за которые можно было построить станцию. Если мы посмотрим финансирование - один год - 500 млн рублей, другой - 700. С такими темпами мы получили то, что получили.
Сергей Натальчук, генеральный директор "ВТС-Метро": "До Полевой рукой подать! И при строительстве ее можно не перекрывать"
Фото: Альберт ДЗЕНЬ. Перейти в Фотобанк КП
Что будет с «Алабинской»?
Конкретного решения не принято. В декабре у строительной организации, которая занимается метро в областной столице, закачивается контракт. Судьба подземки в 18 году пока неизвестна. Чтобы запустить оба тоннеля от станции метро «Российская» и чтобы «Алабинская» заработала в полном режиме, необходимо 800 миллионов рублей.
Сейчас объект готов на 85%. Если будет выделены деньги на 2018 год, «Алабинскую» реально запустить в полном режиме, рассказывают строители. Сейчас станция работает в усеченном варианте. Пока не запущена камера съезда поезда не могут развернуться на конечной станции и возвращаются по тому же пути. Пассажирам приходится дольше ждать поезда.
После завершения контракта в декабре, рабочие будут обслуживать тоннели и камеру съезда.
Открыли участок Ново-Садовой от Первомайской до Полевой, участок трассы был перекрыт восемь лет
Фото: Альберт ДЗЕНЬ. Перейти в Фотобанк КП
А когда появится «Самарская»?
По предварительным подсчётам стоимость станции «Самарской» около 6 млрд. рублей. По проекту эта станция будет располагаться на площади Устинова.
- «Самарская» будет самой актуальной станцией в городе, - рассказывает Сергей Натальчук, - представьте, дворец Спорта построят на 5 тысяч человек, а подземных парковок - нет. Допустим, люди с Безымянки приедут на метро на концерт, и им остается пройти около 500 метров до дворца Спорта до площади Куйбышева. Сейчас мы надеемся на нового главу региона. Он будет Самару реанимировать и, наверное, должен подумать о том, что неправильно отказываться от подземки и останавливать строительство метро.
Чтобы запустить оба тоннеля от станции метро «Российская» и чтобы «Алабинская» заработала в полном режиме, необходимо 800 миллионов рублей
Фото: Альберт ДЗЕНЬ. Перейти в Фотобанк КП
Если начнут строить «Самарскую», движение в центре перекроют?
Некоторые самарцы после многолетнего перекрытия участка Ново-Садовой, считают, что если строительство продолжится, то это снова будет на века. Ведь если перекрыть Полевую, встанет движение на проспекте Ленина – очередной коллапс в городе. Еще и в год проведения чемпионата.
- Можно не закрывать Полевую и не останавливать движение транспорта по Ново-Садовой, - объясняет Сергей Натальчук, - можно перекрыть кусок в 400 метров от Полевой до улицы Чкаловской на четыре месяца. Затем перекрыть еще один отрезок дороги – также 400 метров на четыре месяца, а потом объединить эти тоннели в один.
Сейчас объект готов на 85%
Фото: Альберт ДЗЕНЬ. Перейти в Фотобанк КП
Жители Самары заслужили хорошее метро!
Алексей Егоров, бригадир, почетный строитель: Нужно ещё внести деньги в строительство, чтоб жители получили метро. Без метро будет беда. Самарцам нужно метро, они заслужили то, чтобы метро было в городе.
Михаил Согонов, бригадир первого участка строительства:
По контракту рабочим осталось установить шумопоглощающие установки и настроить контрольное нагнетание в тоннелях. Это необходимо для герметизации объекта от воды.
По контракту рабочим осталось установить шумопоглощающие установки и настроить контрольное нагнетание в тоннелях.
Фото: Альберт ДЗЕНЬ. Перейти в Фотобанк КП