Комплексная реновация: удастся ли Безымянке вернуть статус престижной локации?видео

В программе «Активный регион», которую на Радио «Комсомольская правда» провел Александр Семочкин обсудили тему: «Быть ли второму дыханию Безымянки». Эфир стал продолжением темы круглого стола, который «КП-Самара» инициировала 21 октября. В разговоре приняли участие Олег Никитенко, директор ООО «Октогон», эксперт в области градостроительства и консалтинга девелоперов, и Сергей Рязанов, заместитель председателя Самарской городской думы и председатель комитета по строительству.

А.С.: Насколько правильно разделять город на престижные и непрестижные районы?

О.Н.: Недавно мэр Москвы сказал, что в столице нет непрестижных локаций. У нас в Самаре ситуация немножко другая. Есть локации, хорошо обеспеченные инфраструктурой, раскрученные, где много качественного жилья, коммерческой инфраструктуры. А есть районы, где высок процент морально устаревшего жилья, не отвечающего современным представлениям о комфорте. И Безымянка, являясь хорошо спланированным районом: со школами, детскими садами, спортивными объектами, местами отдыха, как раз относится к этой категории. Хрущевки, двухэтажки, много аварийного жилья.

С.В.: Когда у нас работали все промышленные предприятия, Безымянка была престижной. И к этому мы должны вернуться.

А.С.: Насколько Безымянка интересна застройщикам?

О.А.: Люди любят покупать новое жилье там, где они привыкли жить. 75 % тех, кто планирует улучшить жилищные условия, хотели бы остаться в своем районе. Поэтому любой объект, который строится, а здесь это в основном точечная застройка, продается сразу и по достаточно приличным ценам. Но у застройщиков есть ограничения. Во-первых, возможностей для точечной застройки уже практически нет. Но даже если что-то и найдется, строить никто не разрешит. Правильно, Сергей Владимирович? Не разрешите же?

С.В.: Однозначно - нет.

О.А.: Чтобы туда пришли девелоперы, нужно создать условия. Для этого нужно, чтобы была спланирована инженерная инфраструктура, был дан импульс созданию транспортной доступности. Почему? Это один из важных критериев принятия решения: за сколько я доеду до ключевых городских мест. Только тогда можно будет выходить на заключение договора о комплексном развитии территории.

А.С.: Как вы думаете, почему проект развития Безымянки, о котором шла речь в конце 90-х, так и не был развернут?

О.А. Потому, что последовательной градостроительной политики не было. Логика очень простая: власть строительством заниматься перестала. Девелопер приходил и искал самый дешевый путь получения земли под строительство, скупая сельскохозяйственные паи и переводя их в другую категорию.

А.С.: Олег Анатольевич, какую роль при покупке жилья играет транспортная доступность?

О.А. В условиях сегодняшних пробок – это ключевой фактор. Время – деньги, и оно для всех одинаково ценно. Добираться до работы полтора часа в одну сторону и полтора часа в другую - непозволительная роскошь. Но на сегодняшний день есть люди, которые вынуждены это делать. Понятно, что это время не тратится на детей, на какие-то полезные активности, что сказывается на производительности труда. Поэтому, скорость передвижения по городу очень важна. И здесь есть важная история, что транспортная стратегия может развиваться в двух направлениях. Первое - обеспечить, чтобы все быстро везде доезжали. Но это невозможно в миллионном городе.

Вторая история: нужно спланировать город таким образом, чтобы человеку для удовлетворения базовых потребностей не надо было никуда ездить на транспорте. Условно говоря, в школу, детский сад, на работу. Вот эта история, когда я сел в машину и поехал на работу, поставил ее, а потом в шесть вечера ее забрал и снова поехал куда-то. Это же плохой сценарий. Все должно быть рядом. Развивая Безымянку, мы должны две эти вещи учитывать и обеспечить такую среду, в которой все будет в пятнадцатиминутной доступности.

А с другой стороны, есть в городе объекты, которые всем невозможно иметь в шаговой доступности: набережная, театры, музеи, вузы. И здесь очень важно, чтобы был транспорт, который одновременно, быстро и комфортно может перевезти много пассажиров. Например, пятница, вечер, суббота, вечер, когда нужно отвезти людей в зоны рекреации. Это только метро и пригородные электропоезда, которые при желании могут быть упакованы, трансформированы в городской транспорт. Метро уже есть. Достроить нужно одну станцию. Тогда ты, собственно, из Юнгородка за 22 с половиной минуты оказываешься в историческом центре. Это, конечно же, сильно меняет дело и с точки зрения жизни на Безымянке, и с точки зрения стоимости квадратного метра, а также инвестиционной привлекательности.

Поверьте, девелоперов уговаривать не надо. Им нужно дать площадки. Все, кто сегодня занимается точечным строительством, на продажи не жалуется. Все уходит. Вопрос в том, что власть должна организовать внятную поставку площадок. Понятно, что это только застроенная территория, там других нет. И тогда девелоперы будут строить там.

А.С.: Какую пользу принесет городу реновация Безымянки?

С.Р.: Реновация Безымянки обеспечит приток населения. Для того, чтобы сохранить наших жителей на территории городского округа Самара, мы должны создать им комфортное жилье. Поэтому Безымянку однозначно нужно развивать.

О.А.: Строительство метро должно быть синхронизировано с вопросами развития других видов транспорта в этом районе, с работой и перспективными планами сетевых компаний, которым необходимо тянуть сети. Развивать Безымянку необходимо комплексно: прозрачно упаковывать площадки и предлагать девелоперам. Важно не пропустить этот момент, иначе третьего дыхания мы уже не дождемся.

А.С.: Давайте закончим диалог на оптимистической ноте: надо немного усилий как городских властей, так и девелоперов, чтобы Безымянка получила дальнейшее развитие.