Общалась по душам с Маликовым и заселилась в номер Шнурова: стюардесса из Самары рассказала, какие звезды ей встречались в небефото

Путь к небу для Натальи начался совершенно случайно. Фото: из архива героя публикации.

Самарская стюардесса Наталья Рябова вышла в полуфинал престижного международного конкурса «Топ стюардесс – 2025». Ее путь в авиацию начался непросто. В 2008 году, переживая семейный кризис, ей пришлось буквально перестраивать свою жизнь заново. У Натальи высшее филологическое образование, но, чтобы прокормить себя и сына, ей пришлось сесть за руль такси. Тогда она и представить не могла, что судьба приготовила ей крылья и возможность летать, посещая лучшие места на планете. В любимой профессии она уже 17 лет. За ее плечами – тысячи часов в небе и багаж невероятных историй, которыми Наталья поделилась с «КП-Самара».

Развод и депрессия

В 2008 году у Натальи Рябовой из Самары начался сложный период в жизни. Ей было 28 лет, когда случился тяжелый развод. У женщины развилась булимия, возникшая на нервной почве. Эти проблемы мучили ее тело и душу. Чтобы прокормить ребенка, Наталья, имея филологическое образование, пошла работать в такси. Однако долго она там не проработала — уволившись после того, как у нее украли рацию. Отец тогда сказал: «Теперь у тебя одна дорога — за молоком и обратно».

Наталья проработала четыре года в гражданской авиации, а затем перешла в бизнес-авиацию. Фото: из архива героя публикации.

«Ребенку было четыре года. Я вообще не умела ничего, даже трудовой книжки не было. Когда была замужем, то профессионально играла в бильярд. Но была совершенно не подготовлена к реальной жизни. Казалось, что свет в конце туннеля погас. А потом я поняла, что главное — это вовремя проснуться и осознать, что мы и есть этот свет. И тогда жизнь пойдет навстречу. Меня, как Элли из «Волшебника изумрудного города», унесла в другие страны «ее величество» авиация».

Взлетная полоса

Путь к небу для Натальи начался совершенно случайно. Однажды подруга пригласила пойти с ней на кастинг на работу бортпроводником, который проводился в Самаре. Наталья согласилась только для того, чтобы поддержать приятельницу.

«Говорю: я английского не знаю. Но она настояла, чтобы я пошла с ней. Привезла ее на кастинг, даже не собиралась заходить. Но подруга убедила меня подняться. Организаторы сами подошли ко мне и предложили заполнить анкету».

Авиация открыла окно в мир. Фото: из архива героя публикации.

Следующим этапом было собеседование на английском языке. Наталья чувствовала себя совершенно неподготовленной. После кастинга прошло несколько недель, и Наталья все не решалась узнать результаты. Спустя месяц она все-таки позвонила в Москву. И оказалось, что ее приняли на работу.

Как раз тогда бывший муж предложил Наталье поехать в Таиланд, чтобы восстановить отношения, но она отказалась, сказав: «Я еще налетаюсь в этой жизни». Купила книгу «Быстрый английский для энергичных лентяев» и подтянула свои знания.

Затем началось обучение. Новобранцев готовили как для небесного спецназа: обучали проведению аварийно-спасательных работ как на земле, так и на воде.

«Это были, наверное, самые интенсивные месяцы в моей жизни, но и самые продуктивные. Уже не было времени для депрессий - нужно было идти в бой, думать о будущем. Через три месяца начались полеты».

Звезды близко

Так Наталья проработала четыре года в гражданской авиации, а затем перешла в бизнес-авиацию. В отличие от пассажирских авиалиний, бизнес-авиация выполняет частные заказы, перевозит политиков, бизнесменов, звезд эстрады и спорта. Один пассажир и семь охранников — обычное дело.

Наталья и артист Сергей Шнуров. Фото: из архива героя публикации.

С кем именно из политиков летала Наталья — она не раскрывает. Но артистов назвать может. Особенно ей запомнились Дмитрий Маликов, футболист Карим Бензема и Сергей Шнуров.

«Жалею, что не сделала фото с Дмитрием Маликовым. Мы с ним провели два часа в аэропорту, разговаривая обо всем, но как-то не возникло желания быстрее побежать и сфотографироваться. Он очень спокойный и воспитанный. Наверное, лучший пассажир. У меня остались только положительные впечатления о нем. Не было ощущения, что я рядом со звездой. Мне очень понравилось с ним летать. А вот Карим Бензема спал всю дорогу, мы почти не общались».

Еще Наталье запомнилась встреча с командой «Ленинград» и Сергеем Шнуровым. Это случилось во время рейса на Сахалин. Поначалу музыканты «шифровались», чтобы их не узнали, но, когда бортпроводники увидели инструменты, скрываться было бесполезно. Они хорошо пообщались, и даже вышло так, что заселились в одну гостиницу на Сахалине. Наталье по ошибке дали номер Шнурова. Она зашла в него – и оказалась в окружении чужих вещей. Позже это очень развеселило участников коллектива.

От Парижа до Сахалина

За 17 лет в авиации Наталья посетила 72 страны. Ее мама, пока была жива, гордилась дочкой и вела подсчет стран. Не побывала самарчанка только в Австралии. А так — Бали, Маврикий, Майами, Лос-Анджелес, Мальдивы, Пунта-Кана, Канада, частные острова... В Нью-Йорк летала, как на дачу — по 20 рейсов за зиму.

За 17 лет в авиации Наталья посетила 72 страны. Фото: из архива героя публикации.

«На Кубу часто летали. Один раз увидела, как коллега плакала в коридоре, потому что ее снова отправляли на Кубу. Я сказала: «Давай я тебе помогу и слетаю за тебя». Мне это было в радость. Я ценю свою работу за возможность увидеть другие культуры и менталитеты, пообщаться с новыми людьми. Я как исследователь: смотрю большими глазами, пробую новую еду. И понимаю, что, если бы не моя работа, вряд ли бы оказалась в каком-то уголке мира. Мы с пилотами, любопытными иностранцами, часто планировали путешествия. Однажды прилетели во Вьетнам в 3 часа ночи, а в 6 утра уже были на лодке, плывя смотреть подземные туннели Кути».

После каждого рейса Наталья чувствовала себя другим человеком. Ощущала масштаб жизни, взгляд на людей и их приоритеты изменялся. Небо стало для самарчанки настоящей психотерапией.

В любимой профессии она уже 17 лет. Фото: из архива героя публикации.

О требования в бизнес-авиации

Требования к стюардессам в бизнес- и линейной авиации схожи в основном по качествам, которые необходимы для работы. В обеих сферах бортпроводники должны быть стрессоустойчивыми, уметь владеть собой и быть внимательными к пассажирам. Английский язык также обязателен. Однако в бизнес-авиации требования к языковым навыкам выше. Если в гражданской авиации можно как-то «прокатить» с недостаточным знанием английского, то в бизнес-авиации это невозможно. Все, начиная от заказа питания и заканчивая общением с пилотами, происходит на английском, так что средний уровень языка, а то и высокий, необходим для работы.

Что касается внешности и других параметров, то в бизнес-авиации требования могут быть менее строгими, чем в гражданской. Например, в линейной авиации стюардесса должна быть не ниже 160 сантиметров, а в бизнес-авиации рост не так важен. Здесь могут работать даже девушки с ростом 150 см, так как бизнес-джеты часто бывают маленькими, и пассажир может предпочесть миниатюрную стюардессу для своего маленького самолета.

Возрастные ограничения также более гибкие в бизнес-авиации. В гражданскую авиацию после 35 лет невозможно или очень сложно устроиться, а в бизнес-авиации можно найти работу и после 40 лет.

Вопрос - ответ

Зачем выключают свет в салоне на взлете?

«Да, свет выключают на взлете и при посадке, это делается исключительно для безопасности пассажиров. Когда свет приглушен, пассажиры легче адаптируются к полной темноте, если что-то пойдет не так и свет выключится полностью. В темноте также четче видны аварийные выходы, такие как табло Exit. Это нужно для того, чтобы в случае чрезвычайной ситуации пассажиры могли быстрее ориентироваться. Это не связано с экономией энергии.

Судьба приготовила ей крылья и возможность летать. Фото: из архива героя публикации.

Пассажиры бизнес-авиации хлопают пилотам?

«Да, в бизнес-авиации пассажиры иногда хлопают пилотам, если у них очень хорошее настроение. В линейной авиации пилоты не слышат, когда пассажиры аплодируют, так как находятся за бронированной дверью, а в бизнес-авиации, где на борту всего 1-5 пассажиров, аплодисменты не могут помешать безопасности».

Были ли случаи паники у пассажиров из-за аэрофобии?

«Да, такие случаи бывают. В гражданской авиации часто несколько пассажиров могут начать паниковать, но из-за большого количества людей мы не можем уделить должного внимания каждому. В бизнес-авиации ситуация другая, потому что пассажиров обычно меньше. Однажды у меня была женщина, которая очень боялась летать. Я взяла ее за руку во время взлета. И она заснула! Проснулась через пару часов перед посадкой и сказала, что это был лучший полет в ее жизни».

Часто ли пассажиры капризничают или ведут себя странно?

«В бизнес-авиации я не припомню особо капризных пассажиров. Но вот в гражданской авиации были интересные случаи. Мне запомнилась женщина в огромной шляпе. Мы летели на Боинге. Она так прямо заявила: «Мне, пожалуйста, конфеты, одеяло, подушку, водичку. И все это прямо сейчас». Конечно, я ей ничего не могла дать до взлета, потому что это противоречит правилам безопасности. Еще один случай запомнился. Мы летели в Доминикану, и одна из пассажирок напилась. На борту запрещено пить алкоголь, но она все равно его употребила и начала ногами выбивать иллюминатор. Пришлось ее связать и передать полиции, когда мы прилетели».

К ЧИТАТЕЛЯМ

Узнавайте новости первыми, подпишитесь на наш телеграм-канал

Обсуждаем новости в нашем канале ВК. Подписывайтесь и оставайтесь на связи