Без велосипедов не было бы ракет: как в Самаре появился двухколесный транспорт и как он помог космической отрасли

В конце XIX - начале XX века самарские велолюбители соревновались на велодроме Неймана на улице Дворянской (сейчас - улице Куйбышева). Фото: предоставлено Музеем Модерна.

Самара в этом году отмечает два исторических велосипедных события. Первое касается минувшей даты: в марте исполнилось 130 лет с момента утверждения устава городского общества велосипедистов-любителей. Второе событие связано с будущей премьерой: в начале августа в Музее Модерна откроется выставка «На велосипеде в космос», на которой самарцы узнают об истории развития велосипедного спорта в нашем городе и увидят коллекцию велосипедов XIX и XX веков из собрания Политехнического музея Москвы. Корреспондент «КП-Самара» подняла историю велосипедов в городе.

По Самаре на своих двух

Первые велосипедисты появились в Самаре во второй половине XIX века. Тогда двухколесный транспорт могли позволить себе немногие, ведь он считался роскошью и был довольно дорогим удовольствием: стоил велик в среднем около 135 рублей, цена некоторых моделей доходила до 200 рублей. Продавали велосипеды в нескольких магазинах, в том числе Шимана (образцы под марками «Свифт», «Рояль-Блок» и другие) и Франца Неймана (модели фабрик «Триумф», «Дукс», «Вандерер», «Опель», «Националь»).

Реклама самарского магазина Шимана, в котором продавали велосипеды в начале XX века. Фото предоставлено Музеем Модерна.

Реклама магазина Неймана, 1911 год. Фото предоставлено Музеем Модерна.

В октябре 1894 года возникло самарское общество велосипедистов-любителей. Ее костяк образовали купцы и общественные деятели города: Христензен, Батюшков, Головкин, Нейман, Реутовский и другие. В марте 1895 года утвердили устав этой организации, объединившей единомышленников. В документе прописали задачи объединения, правила езды, финансовые вопросы.

– Цель общества заключается в сближении любителей велосипедной езды, усовершенствовании в ней и распространении употребления велосипеда, как приятного и полезного средства передвижения. С этой целью общество устраивает собрания, экскурсии и состязания, – гласил первый параграф устава.

Устав самарского общества велосипедистов-любителей 1895 года. Фото предоставлено Музеем Модерна.

Любопытно то, что велосипедистам запрещали ездить по тротуарам, аллеям и «всем вообще путям, назначенным исключительно для пешеходов». А разрешение езды по улицам, площадям и общественным садам зависело от местного губернатора.

Членами общества не могли быть несовершеннолетние, профессиональные велосипедисты, получающие плату за уроки езды на велосипеде или денежные призы на велосипедных гонках, опороченные по суду, учащиеся учебных заведений, военные нижних чинов и юнкера, а также женщины. Общество существовало на ежегодные взносы, пожертвования и сборы от творческих вечеров, праздников и состязаний.

В начале XX века самарцы часто устраивали велопробеги в черте города и в его окрестностях (1900-е годы). Фото предоставлено Музеем Модерна.

Велогонки под звуки оркестра

Краевед Леонид Едидович в своей монографии «Гражданин Самары Константин Павлович Головкин: Летопись жизни» утверждал, что под уставом подписалось 34 человека. На первом общем собрании членов-учредителей общества велосипедистов-любителей Константина Головкина назначили помощником командора. В его обязанности входило руководство обучением езде, упражнениями, прогулками и экскурсиями.

– Общество имело собственный велодром, который в начале 90-х годов оборудовали на площадке, снятой местным торговцем Нейманом у Павла Михайловича Журавлева на Дворянской, 157-159 близ Алексеевской улицы (сейчас на этом месте здание Дома промышленности). На велодроме часто устраивались велосипедные гонки и соревнования, собиравшие многочисленную публику, – писал Леонид Едидович, ссылаясь на документ Центрального государственного архива Самарской области.

Помимо велосипедистов там иногда соревновались наездники на верблюдах, проходили состязания лошадей и автомобилей. Территория позволяла устраивать подобные заезды: этот велотрек занимал участок примерно 80 на 60 метров.

Первое состязание самарских велосипедистов, устроенное новым обществом, состоялось на велодроме Неймана в апреле 1895 года. Вот как об этом событии писала «Самарская газета»:

– Во время состязаний играл оркестр военной музыки. Началом состязаний был выезд всех велосипедистов в числе 10 человек, исполнивших несколько несложных эволюций. Многочисленная публика с интересом следила за соревнованиями и несколько раз аплодировала победителям.

Велогонки проводили часто, публикуя анонсы в прессе. Привлекали зрителей новинками, например, сообщали, что «в программе будет несколько новых номеров: гонка с одной педалью и с препятствиями».

Велопрогулки по-самарски

В газете печатали и объявления о предстоящих велосипедных прогулках: «В воскресенье 7 мая предполагается прогулка велосипедистов на Барбашину поляну. Выезд 1 команды в 7 утра, 2 ком. – в 9 утра». Нередко уезжали и дальше. Так, в издании «Самарский вестник» за 1896 год упоминается велогонка от Постниковой дачи до села Смышляевка и обратно, а также от дачи до хутора Сорокина и обратно. При отсутствии соцсетей пресса была отличным способом объединяться в группы и совершать такие экспедиции.

Как рассказала краевед Людмила Серых, бурная деятельность самарского общества велосипедистов-любителей привлекала внимание горожан. Кто-то просто из любопытства ходил на велодром, а кто-то вставал в ряды поклонников двухколесного транспорта и присоединялся к активистам велосипедного движения. Таким образом, их число стремительно росло. В 1896 году в одном из писем Франц Нейман, продававший в своем магазине велосипеды, назвал примерное число велосипедистов в Самаре на тот момент: «…сколько мне известно не менее ста восьмидесяти и не более двухсот человек».

Велосипеды покупали многие самарцы, в основном представители дворянства и купечества. Например, сохранились фотографии начала XX века, запечатлевшие Константина и Сергея Аксаковых с велосипедами, а также Алексея Толстого с великом во дворе его усадьбы на улице Саратовской (ныне улице Фрунзе).

Константин и Сергей Аксаковы с велосипедами (1900-е годы). Фото предоставлено Музеем Модерна.

Алексей Толстой с велосипедом во дворе своей усадьбы на улице Саратовской (ныне Фрунзе), 1901 год. Фото предоставлено Музеем Модерна.

К 1901 году велосипедистов в городе стало так много, что Самарская городская дума решила упорядочить движение, выпустив постановление о правилах езды по городу. В числе прочих ограничений велосипедистам не разрешали ездить быстро и выезжать на тротуары и дорожки городских садов и скверов. Им запрещали также пугать лошадей звонками (на дорогах Самары в то время были конные экипажи и конно-железная дорога).

Постановление Самарской городской думы о порядке езды по Самаре, 1901 год. Фото предоставлено Музеем Модерна.

Посчитали резонным разрешить ездить в скверах и садах лишь «в часы отсутствия публики, например, рано утром». Ну и поберечь лошадей. «Если лошадь испугается велосипеда – слезть и закрыть его собой или отвести в сторону».

– Общество велосипедистов-любителей просуществовало до 1902 года и было распущено собранием членов. Причина была простой: езда на велосипедах уже вошла в обычай, поступление членских взносов прекратилось, – отметил начальник отдела использования архивных документов Самарского областного государственного архива социально-политической истории Евгений Малинкин.

К этому времени уже и появление женщин на велосипедах не вызывало особого резонанса, как в самом начале образования общества, когда даму, разъезжавшую по городу верхом на двухколесном транспорте, считали едва ли не вызовом общественному мнению.

После открытия самарского яхт-клуба в 1909 году его активисты взяли на себя организацию велогонок и велопрогулок. Так, в мае 1912 года энтузиасты велосипедного отдела яхт-клуба организовали большую велопрогулку за город – в села Курумоч, Новый Буян и Сергиевск. До Курумоча группа ехала на пароходе, а оттуда до Сергиевска и обратно – на велосипедах.

Участники велопробега Самара-Сергиевск, 1913 год. Фото предоставлено Музеем Модерна.

Продолжались и соревнования на бывшем велодроме Неймана на улице Дворянской (ныне Куйбышева). На одном из них в 1913 году гонщиков разделили на три класса, в каждом из которых определили победителя.

– Как правило, соревнования собирали большинство спортсменов Самары. Тогда же начали устанавливать и первые рекорды. Например, 5 мая 1913 года рекорд скорости на 500 метров на велодроме установил гонщик Ябин (55 секунд), – объяснил Евгений Малинкин.

Гонки проводили и за пределами города. Так, в начале июля 1913 года члены гимнастического отдела речного яхт-клуба Орлов и Зигмунтович во главе с преподавателем легкой атлетики гимнастической группы яхт-клуба Харитоновым (одним из главных пропагандистов спорта в дореволюционные годы в Самаре) устроили состязания в беге по маршруту Самара – Зубчаниновский поселок. Первым финишировал Орлов, преодолев все расстояние (около 15 верст) за 1 час 17 минут. Участников сопровождали семь велосипедистов.

Велосипедисты-санитары

В начале Первой мировой войны велосипедные соревнования приобрели новое значение – благотворительное. Например, в 1915 году в городе прошли сразу три подобных велотурнира. В июле на скаковом ипподроме, который располагался на месте ТОЦ «Вертикаль», в велогонках, организованных спортивным кружком велосипедистов самарского трубочного завода в пользу раненых, приняло участие более 20 велосипедистов. В августе на ипподроме общества рысистого коннозаводства прошли велогонки, соревнования по «пешему бегу» и футбольный матч. Вырученные средства передали воинам.

В Самаре велотурниры проводили и на ипподроме, который располагался на месте ТОЦ «Вертикаль». Фото 1906 года предоставлено Музеем Модерна.

В это время в городе работали отряды велосипедистов для перевозки тяжело раненых. Самарцев просили объединяться для благого дела через газеты. Так, воззвание к самарским велосипедистам вскоре после начала Первой мировой войны опубликовало издание «Голос Самары» 21 августа 1914 года:

«…Ольгинская Община Красного Креста, стремясь и в этой области принести возможное облегчение нашим больным и раненым воинам, которых повезут с вокзала в различные лазареты города, призывает себе на помощь всех самарских велосипедистов, умеющих хорошо ездить. Дело в том, что при посредстве особых носилок, нисколько не портящих велосипедов, можно удобно возить больных и раненых на велосипедах».

Воззвание к самарским велосипедистам вскоре после начала Первой мировой войны, опубликованное в газете «Голос Самары» 21 августа 1914 года. Фото предоставлено Музеем Модерна.

Судя по фотографии, запечатлевшей такой отряд, встречающий на самарском вокзале санитарный поезд, помощников у общины оказалось немало.

Прибытие санитарного поезда и отряд велосипедистов для перевозки тяжело раненых. Самара, 1914 год. Фото предоставлено Самарским областным историко-краеведческим музеем имени П. В. Алабина.

Еще любопытна заметка в газете «Волжское слово» за 23 мая 1914 года, в которой говорится о прибытии в Самару кругосветного велотуриста К.В. Маврина: «21 мая 1914 года в Самару прибыл К.В. Маврин, совершающий путешествие вокруг света на велосипеде. Маврин выехал 1 мая из Царицына и предполагает пробыть в дороге более двух лет. Из Самары он отправляется в Пермь, затем во Владивосток, оттуда в Японию, в Сан-Франциско, Америку, и, объехав европейский материк, возвратится в Россию. Средства к существованию Маврин добывает продажей своих фотографических снимков».

До войны оставалось немногим более двух месяцев. Был ли Маврин шпионом или простым путешественником, и куда он успел добраться, осталось загадкой.

По следам самарской велоистории

Увидеть образцы велосипедов, которые колесили по дореволюционной Самаре, можно будет в августе на выставке «На велосипеде в космос» в Музее Модерна. Из Политехнического музея Москвы сюда привезут, например, макет велосипеда-бегунка, созданного в 1817 году немецким профессором бароном Карлом фон Дрезом (его считают изобретателем велосипеда или «машины для бега», поскольку, чтобы привести его в действие, водителю приходилось отталкиваться от земли ногами).

На выставке «На велосипеде в космос» в Музее Модерна представят около 26 велосипедов XIX и начала XX веков. Фото предоставлено Музеем Модерна.

На картине Натальи Гончаровой «Велосипедист» 1913 года спортсмен стремительно режет пространство. Кажется, что он может успеть всюду. Фото предоставлено Музеем Модерна.

Самарцы увидят также велосипед-паук с большим передним колесом, велосипед «Пирс» 1900 года, дорожный велосипед «Дукс боевой», велосипед спортивно-трековый «Omega Path Racer» (Омега Паф Рейсер) 1929 года, велосипед-тандем «Arrow» (Стрела) 1910-х годов и другие старинные двухколесные экземпляры (всего около 26-ти музейных экспонатов).

Рекламный постер велосипедов чешского живописца Альфонса Мухи, 1902 год. Фото предоставлено Музеем Модерна.

Карикатура конца XIX века. Фото предоставлено Музеем Модерна.

Как отметила заведующая Музеем Модерна Ирина Свиридова, в экспозиции представят ретроспективу развития велосипедного спорта. Часть выставочного пространства посвятят самарским велосипедистам в эпоху модерна, проследят историю московского завода «Дукс», который на рубеже XIX и XX веков производил велосипеды, автомобили и самолеты. В 1941 году предприятие эвакуировали в Куйбышев, где началась его слава, как изготовителя штурмовиков Ил-2. Позже завод, получивший название «ЦСКБ-Прогресс», начал создавать ракеты.

– На выставке мы приведем множество удивительных фактов. Например, что в 1878 году сделали первый складной велосипед, а в 1890-е годы – алюминиевый. Уже в начале ХХ века появились механизмы переключения скоростей. Тогда велосипед стал не просто средством передвижения, а целым культурным явлением, повлиявшим на внешний облик целых поколений велолюбителей, – уточнила Ирина Свиридова. – Кроме самих велосипедов будут представлены архивные фотографии и документы, рекламные афиши и плакаты, а также дополнительные предметы, в том числе элементы экипировки. Посетители узнают, как велосипеды «Дукс», на которых горожане ездили по городу в начале XX века, связаны с космической Самарой.

Путь в космос

Московский завод «Дукс» (Dux в переводе с латыни «ведущий», «лидер»), основанный немецким инженером Юлием Меллером, начал свою работу в 1894 году с небольшой мастерской по ремонту и сборке велосипедов. Умельцы собирали из импортных частей и выпускали дорожные, мужские, дамские, гоночные, многоместные и детские велосипеды.

Московский завод «Дукс» начал свою работу в 1894 году с небольшой мастерской по ремонту и сборке велосипедов. Фото предоставлено Музеем истории РКЦ "Прогресс".

Велосипеды "Дукс" пользовались популярностью несмотря на свою дороговизну. Фото предоставлено Музеем истории РКЦ "Прогресс".

Позже Меллер наладил сборку набиравших популярность велосипедов, переименовав предприятие в «Фабрику велосипедов «Дукс» Ю. Меллер и Ко». В Москве фирменный магазин велосипедов открылся в 1895 году, а в Санкт-Петербурге – в 1898-м. В 1896 году велосипеды «Дукс» были представлены на Всероссийской художественно-промышленной выставке в Нижнем Новгороде. Это было несколько дорожных, легкодорожных и гоночных моделей, две трехколесных модели, два тандема и квадруплет (велосипед для четырех человек). Московский велосипедный журнал «Циклист» в отчете о выставке писал: «Все велосипеды фабрики «Дукс» выглядели изящно, имели узкую каретку, раму модели 1896 года и легкий вес». За свои велосипеды Юлий Меллер получил бронзовую медаль выставки.

В 1900 году фирму «Дукс» преобразовали в акционерное общество. Фото предоставлено Музеем истории РКЦ "Прогресс".

Примерно в это время «Дуксы» начали продавать в Самаре, о чем свидетельствуют рекламные объявления магазинов. Эти велосипеды пользовались популярностью. Сделанные по принципу «ничего лишнего», они успешно составляли конкуренцию велосипедам иностранных компаний.

В 1900 году фирму «Дукс» преобразовали в акционерное общество. К этому времени на фабрике работало 115 человек. Рабочие ежегодно производили около одной тысячи велосипедов.

В первые годы XX столетия «Дукс» начал производить мотодрезины и автомобили на железнодорожном ходу. Затем фабрика стала выпускать мотоциклы и машины. Так, в 1902 году в Санкт-Петербурге на всероссийской выставке предметов спорта фирма «Дукс» представила американский паровой автомобиль «Локомобиль». В 1903 году выпустили партию бензиновых автомобилей «Дуксмобиль». С первых лет XX века на заводе «Дукс» выпускали мотоциклетки со швейцарскими двигателями «Мото-Рев». В 1909 году предприятие начало делать самолеты. На заводе производили 22 типа крылатых машин, в том числе аэропланы и гидропланы. Позже в 1910 и 1911 годах в ассортименте предприятия появились также аэросани и дирижабли.

Аэропланы «Дукс» были одними из лучших отечественных самолетов того времени. В августе 1913 года на модели «Ньюпор-IV» дуксовского производства («Дукс №3») летчик штабс-капитан Петр Нестеров впервые в мире выполнил «мертвую петлю», впоследствии названную его именем.

Как рассказал экскурсовод музея истории РКЦ «Прогресс» Владислав Бойко, «Дукс» производил велосипеды даже для членов царской семьи. Например, для цесаревича Алексея сделали трехколесный экземпляр со специальным защитным кожухом для звездочки и цепи, чтобы исключить риски травмирования.

«Дукс» производил велосипеды даже для членов царской семьи. Фото предоставлено Музеем истории РКЦ "Прогресс".

Константин Циолковский ездил на "Дуксе" около 30 лет. Фото предоставлено Музеем истории РКЦ "Прогресс".

Известно, что основоположник российской космонавтики Константин Циолковский

в 1905 году купил велосипед «Дукс» и ездил на нем по родному городу всю оставшуюся жизнь, почти 30 лет (велосипед сегодня хранится в его Мемориальном Доме-музее в Калуге). На многих сохранившихся фотографиях он запечатлен сидящим на этом велосипеде. Прозорливый ученый-самоучка, как будто знал о том, что завод, производящий «Дуксы», через несколько десятилетий станет выпускать космические ракеты. В 2011 году в канун 50-летия полета в космос Юрия Гагарина в Калуге установили скульптуру «Циолковский с велосипедом» (также известна как «Грезы о небе»). Памятник можно потрогать, покрутить педали бронзового велика и даже посидеть в седле.

Велосипед «Дукс», хранящийся в музее истории РКЦ «Прогресс» изготовили на заводе №1 в 1923 году. Вместе с эвакуированным из Москвы предприятием в 1941 году он оказался в Куйбышеве.

Фото: Татьяна ПЕТУНИНА.

Сотрудники музея истории РКЦ «Прогресс» не сразу обнаружили, что в узоре педальной звезды вырисовывается название компании dux.

Фото: Татьяна ПЕТУНИНА.

После революции в 1919 году завод переименовали в Государственный авиационный завод №1. Именно под таким названием он прибыл в эвакуацию в Куйбышев вместе с тысячами рабочих в 1941 году. Вместе с оборудованием сюда привезли и велосипед, изготовленный на заводе №1 в 1923 году. Сегодня его можно увидеть в экспозиции Музея истории РКЦ «Прогресс». Рядом с ним ¬фото Циолковского на похожем велосипеде.

Серийное производство межконтинентальных баллистических ракет на базе авиазавода №1 в Куйбышеве началось в 1958 году с Р-7 – легендарной королевской «семерки». Именно стараниями генерального конструктора ракетно-космических систем Сергея Королева Куйбышев стал союзной «кузницей» космических ракет и искусственных спутников Земли.

Королев направил в город на Волгу своего заместителя Дмитрия Козлова, который организовал здесь сначала конструкторский отдел, а позднее филиал №3 ОКБ-1, став его руководителем.

Авиазавод под руководством Виктора Литвинова, не прекращая выпуска самолетов Ту-16, реконструировал производство и освоил выпуск ракеты Р-7 в 1958 году (до этого времени эту ракету изготавливали в подмосковных Подлипках). Первый пуск куйбышевской «семерки» состоялся в феврале 1959 года. В этом же году партию Р-7 отправили в ракетные части СССР и поставили на боевое дежурство. С тех пор РКЦ «Прогресс» выпустил больше двух тысяч ракет и свыше тысячи спутников (2000-й пуск состоялся в декабре 2024-го в год 130-летия предприятия). Удивительно, что предтечей столь масштабного производства сложнейшей космической техники были обычные велосипеды.