Как грузовики помогают чинить дороги

Фото: Росавтодор

За последние десять лет система электронного мониторинга грузовиков «Платон» собрала более 430 миллиардов рублей в Федеральный дорожный фонд, которые пошли на ремонт и строительство автомобильных дорог федерального значения по всей России.

Государственная система взимает плату за проезд грузовиков весом более 12 тонн по федеральным трассам. Звучит просто, но масштаб впечатляет: только в 2025 году в Федеральный дорожный фонд поступило более 66 миллиардов рублей. Эти средства не исчезают в бюджетных лабиринтах - они напрямую идут на конкретные объекты.

За счёт этих поступлений в прошлом году удалось ввести в эксплуатацию более 743 километров отремонтированных федеральных дорог в 33 регионах страны. Кроме того, отремонтировано более 1 725 погонных метров искусственных сооружений - мостов, путепроводов, виадуков.

Приволжский федеральный округ стал одним из главных бенефициаров этой системы. Регион увеличил поступления практически в два раза: с 922 миллионов рублей в 2024 году до 1,75 миллиарда в 2025 году. Это 89,8%-прирост за год.

Республика Татарстан возглавляет список по объёмам сборов в округе с суммой более 522 миллионов рублей. Нижегородская область собрала 366 миллионов, Самарская область - почти 150 миллионов рублей. Эти цифры отражают реальную интенсивность грузопотоков: чем больше грузовиков проезжает по дорогам региона, тем больше средств поступает на их ремонт.

Самарская область, несмотря на третье место в округе по объёмам платежей, получила весьма осязаемый результат. Благодаря этим деньгам в городе был построен Фрунзенский мостовой переход через реку Самара - знаковое сооружение, которое улучшило транспортную связность региона. Это не просто инженерное сооружение, а символ того, как деньги грузоперевозчиков превращаются в удобство для всех участников дорожного движения.

Приволжский федеральный округ может похвастаться впечатляющим списком объектов, построенных за счёт системы в предыдущие годы. Затонский мост в Уфе через реку Белая стал первым крупным проектом системы, введённым в 2016 году. С тех пор логика проста: грузовики платят, мосты строятся.

Второй Борский мост в Нижнем Новгороде через Волгу, мост через реку Чусовую на Восточном обходе Перми, несколько сооружений в Удмуртии - всё это результат работы системы сбора платежей. В Саратовской области на деньги из фонда отремонтировали целую серию мостов через реки Елшанку, Большую Чалыклу и Чёрненькую.

Однако финансовая функция - только половина истории. За десять лет система накопила огромный объём данных о движении грузовиков. Более миллиона бортовых устройств на грузовиках, почти 500 систем стационарного контроля, 122 системы мобильного контроля - это позволяет государству видеть экономическую активность в регионах в реальном времени.

Эта информация помогает планировать ремонты наиболее загруженных участков дорог. Когда известно, где проезжает больше всего грузовиков, можно сосредоточить ресурсы именно там, где они принесут максимальную пользу. Это повышает точность планирования и эффективность использования средств.

Когда система только запускалась, многие перевозчики восприняли её как дополнительное бремя. Но со временем стало ясно: это работает в интересах добросовестных компаний. Те, кто платит честно, получают преимущество перед теми, кто пытается уклониться от платежей.

Национальный союз экспертов в сфере транспорта и логистики даже разработал рейтинг «Надежный перевозчик России», где участвуют компании разного размера - от крупных логистических корпораций до индивидуальных предпринимателей. Победители отметили важное обстоятельство: объективные данные о работе каждой компании необходимы для создания здоровой конкурентной среды.

Когда все платят поровну и прозрачно, возникает честная игра. А честная игра - это развитие отрасли и улучшение дорог, по которым ездят все.